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　　連續(xù)出臺的政策均“劍指”機票代理行業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，許多大中型票代都有非即時性付款的客戶，這意味著他們將墊付機票款，這對機票代理的現(xiàn)金流是一個嚴重的考驗。

　　　　傭金制取消：

　　　　票代悄然維持“原狀”

　　從10月1日起，延續(xù)了21年的機票銷售代理3%的固定傭金政策正式取消。十多天過去了，記者發(fā)現(xiàn)大型票代與航空公司之間大多選擇維持現(xiàn)狀，即每銷售一張機票，航空公司按照3%的比例返還給機票代理，然后再根據(jù)票代銷售的機票數(shù)量，給予額外的X%的獎勵。

　　“3＋X%是經(jīng)過20多年的市場檢驗自然形成的，航空公司不會輕易改變政策，因為稍有不慎就會觸及大型票代的利益，進而影響到自身的市場份額，”業(yè)內(nèi)分析說，“而對于大型票代，不固定的‘X’意味著它們有非常豐厚的利益回報，當然也不愿意改變，這就造成了民航局雖然宣布取消，但票代與航空公司‘自主協(xié)商’的結(jié)果仍然是3＋X%�！�

　　　　結(jié)算期縮短：

　　　　票代面臨資金困境

　　而結(jié)算周期由每周一次縮短為每周兩次引發(fā)了業(yè)內(nèi)“地震”。目前各大機票代理均已收到通知。這將波及中型機票代理的現(xiàn)金流，資金的緊張將使經(jīng)營愈加困難。

　　易網(wǎng)通旅行市場部總監(jiān)梁樹雄接受本報記者采訪時表示，兩項市場政策的調(diào)整預計對于中型機票代理人的沖擊會是最大的。業(yè)內(nèi)專家表示，兩項政策出臺后，大代理商在與航空公司的談判中占據(jù)優(yōu)勢，因而越做越大。但同時，BSP結(jié)算政策的變化又對大代理產(chǎn)生嚴重沖擊，這對于他們的現(xiàn)金存量要求非常高，而國內(nèi)真正能夠做到這一點的，除了攜程、易網(wǎng)通、e龍等幾家上市公司外，寥寥無幾。

　　“單純依賴于單一機票業(yè)務，無論大中小機票代理，生存空間都將越來越小�！睂＜艺J為，跳出機票單一產(chǎn)品的競爭，走綜合商旅服務路線，并將服務延升到最終消費者，提高機票的附加值，才是大型代理企業(yè)升級發(fā)展的必由之路。

　　記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)不少機票代理企業(yè)已經(jīng)開始向綜合服務商轉(zhuǎn)型。

　　　　票代內(nèi)外有別 機票代理需徹底“革命”

　　記者發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的機票代理人與國外同行有本質(zhì)的不同，國外機票代理人是“消費者的代理人”，即為消費者提供購買機票的服務，收取來自于消費者的服務費；而國內(nèi)代理人則“航空公司代理人”，即航空公司的分銷渠道，所得利潤以航空公司的返傭為主。國內(nèi)機票代理人目前已占領了國內(nèi)機票銷售80%以上的市場份額，另外不到20%的市場由航空公司直銷所霸占。

　　“由航空公司直接向機票代理返傭，就會孳生許多問題，比如暗箱操作引發(fā)的腐敗，票代將團體票冒充散客票發(fā)售等，”業(yè)內(nèi)專家認為：“民航局應該徹底對票代實施‘革命’，建立直接面向消費者收取服務費的票代市場。通過訂票系統(tǒng)，各大航空公司分別公布自己的票價，消費者按照這個票價購買機票，并支付服務費給票代�！�(王飛）