中國航空業(yè)將怎樣吸納民營資本,給他們提供怎樣的機會
“打造更安全、更舒適、更經濟的中國之星”,曾擔任過ARJ21型支線客機副總設計師的周濟生研究員這樣形容自己現(xiàn)在的工作任務。
“中國之星”,是廣東昌盛飛機設計有限公司推出的兩種級別大型噴氣客機的美稱,座位數(shù)150~300座級,是標準的“大飛機”。而廣東昌盛,則是一家此前從未涉足航空產業(yè)的民營企業(yè)。
在第七屆珠海航展上,與國有大型企業(yè)并肩出現(xiàn)在航展上的一批民營航空企業(yè)正在發(fā)出自己的聲音:我們能否參與中國航空工業(yè)?我們又該以怎樣的方式參與?
“中國之星”待嫁
即使在客機林立的珠海航展上,“中國之星”也是一架看上去與波音、空客系列產品沒什么區(qū)別的客機——除了機身的標識是“CS2000”和“CS2010”,而尾翼的噴涂色彩則是中國國旗的紅色和黃色。
“不到兩年的時間,我們已經完成了兩輪總體設計,花費資金超過5000萬”,曾參與多個大型飛機設計任務的周濟生說,“這個效率是很高的。”
他說,昌盛已經完成了CS系列飛機與新一代渦扇發(fā)動機的動力匹配、材料選用和復合材料應用部件定義、主動控制的控制率初步設計等十項大任務。
在航展現(xiàn)場,人們不僅可以看到精美的模型,還可以通過巨大的顯示屏,直接觀看飛機的內部設施和駕駛艙布局。CS2000是一款200~300座級的寬體雙通道大型客機,而CS2010則是一款150~200座級窄體單通道大型客機。
“雖然是一家民營公司,但我們所做的一切,都是為加盟中國大型科技項目而準備的!敝軡f。
廣東昌盛是一個獨特的組合:董事長和實際出資人鄒錫昌是一家房地產企業(yè)的董事局主席,而包括周濟生在內的設計和管理運營團隊中,有不少人曾全程參與過“運十”、ARJ21等多個我國民用客機項目的研制過程,他們三十多人的設計隊伍“老中青結合”,具有豐富的國際合作經驗。
這是一個“航空專家+民營企業(yè)家”的組合。而他們的目標也簡單明確:為中國商飛提供總體技術方案。
民營企業(yè)頻頻進軍航空業(yè)
在珠海航展上,進軍飛機制造產業(yè)的民營企業(yè)大多數(shù)從事的還是小型飛機和通用飛機的設計、制造和銷售。
在湖南山河科技有限公司的攤位上,人們可以看到一款兩座超輕型飛機、一款固定翼無人機和一款“飛行船”。據(jù)介紹,這些產品還在試制或試生產階段,但市場反映非常好,訂單紛至沓來。
山河副總經理兼航空所所長鄒湘伏說,公司從海外延聘了5位外籍專家,分別攜帶三個項目的初步構想和設計方案來中國,再由公司組織人力物力對相關設計進一步發(fā)展和完善,形成自己的技術道路并投入產業(yè)化。
“企業(yè)占有全部知識產權,圖紙也都由我們控制,從開發(fā)模具到生產制造都在國內完成,這就讓我們具備了后續(xù)自主開發(fā)的能力!编u湘伏說。
河南安陽神鷹航空科技發(fā)展有限公司,則是同美國自由航空有限公司展開“合作生產”。公司總經理王凡奇說,他們引進的是“世界頂級輕型飛機”LibertyXL2,由美方設計,主要是面向初級教練和私人飛機市場。兩家公司將在安陽合作建立該型飛機生產和銷售基地,每年可生產100架至120架飛機投放中國市場。
椐觀察,三家企業(yè)不論是發(fā)展模式還是產業(yè)領域都截然不同,但作為投身航空產業(yè)的民營企業(yè),卻有著不少共同點:一是投資人本身往往不是航空產業(yè)專家,但對航空產業(yè)情有獨鐘;二是企業(yè)能夠獲得穩(wěn)定的資金來源;三是企業(yè)都形成了與國有老字號截然不同的技術研發(fā)隊伍。
航空夢路向何方
同樣是從事航空產業(yè)的民營企業(yè),“大飛機派”的昌盛和“小飛機派”的安陽、山河未來卻似乎要面對截然不同的命運。
昌盛集團董事嚴俊坦承,他曾兩次表示這個項目不賺錢,“但老板心中愿意從事自己理想的業(yè)務”,希望全部寄托在中國商飛采納他們的構想,“如果中國商飛最終還是不接受,那我們只有黯然離場,沒有想過其他道路!敝軡f。
周濟生說,在商飛成立半月之后,他們曾把自己的工作進展以書面形式向商飛作了通報,但對方至今沒有反饋。
然而,記者采訪中感覺到,即使商飛接受昌盛的方案,雙方的合作能否對其他民營企業(yè)形成良好的市場示范,也很難說。
而安陽神鷹表示,即使面對全球市場低迷的陰影,但中國通用航空缺口太大,市場前景依然非常廣闊。山河科技已經投入開發(fā)資金數(shù)千萬元,預計最快3年來可以實現(xiàn)盈利。
受訪的多位業(yè)內人士表示,作為我國未來15年內力爭取得突破的16個重大科技專項之一,有民營企業(yè)從事大型客機研制工作,總的看來還是值得鼓勵的。
“大飛機項目作為高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報的系統(tǒng)工程,民營企業(yè)在這整個過程中,受到了很大的制約,尤其是在資金和政策兩大方面!币晃粚<疫@樣說。
在周濟生看來,中國商用飛機有限責任公司的掛牌,與以往航空工業(yè)老體制相比,已經是一種體制創(chuàng)新!肮驹谝院蟮陌l(fā)展中,或許將進行市場化運作,這個過程中也需要吸引社會資本等各方力量,因此民營資本仍然有較大的機會。”(記者 王攀 賴雨晨)
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