媒體稱上航等三大航空公司封殺東航機(jī)票銷售——中新網(wǎng)

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    媒體稱上航等三大航空公司封殺東航機(jī)票銷售
2009年01月06日 14:01 來源:成都商報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  上航等聯(lián)手封殺東航在川機(jī)票銷售;東航昨日隨后在上海和江蘇等地開展“反封殺”

  “東航被三家航空公司全面封殺了!”昨日中午,這個(gè)消息迅速傳遍了成都幾乎所有的機(jī)票代理公司的負(fù)責(zé)人。

  據(jù)了解,昨日包括上海航空在內(nèi)的三家航空公司分別向四川所有機(jī)票代理公司發(fā)出“禁銷令”,通知各代理公司從即日起,禁止銷售東航所有航線的機(jī)票,一旦發(fā)現(xiàn),將對(duì)代理公司實(shí)施包括“屏蔽電腦、終止授權(quán)”等處罰。

  據(jù)悉,這次航空公司之間互相封殺,是2009年首次,且范圍是歷年來最大的一次。對(duì)于東航機(jī)票銷售被封殺一事件,記者隨后從東航得到證實(shí)。而來自東航的消息稱,東航昨日在上海和市場(chǎng)份額較大的江蘇等地對(duì)上述三家航空公司開展了同樣的“封殺”行動(dòng)。

  封殺原因

  低價(jià)機(jī)票損害對(duì)手利益

  “《通告》———各銷售單位:從即日起禁止銷售東方航空公司(MU)的所有航班客票。一旦發(fā)現(xiàn)有銷售單位銷售,將屏蔽電腦,情節(jié)嚴(yán)重者,將終止授權(quán);1月6號(hào)起將對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行檢查!边@是記者昨日從成都一家大型機(jī)票代理公司負(fù)責(zé)人的電腦上看見的某航空公司發(fā)來的通知。

  該負(fù)責(zé)人向記者表示,“其實(shí),三家航空公司對(duì)東航的機(jī)票銷售進(jìn)行全面封殺的導(dǎo)火線就是,東航近期在成都—上海航線上,向市場(chǎng)投放了部分低折扣的機(jī)票,讓其他航空公司的機(jī)票銷售業(yè)績(jī)受到?jīng)_擊。雙方曾經(jīng)也就此進(jìn)行過多次談判,這三家航空公司要求東航單方面提升機(jī)票折扣,不過東航對(duì)此并沒有買賬,所以事件就演變?yōu)槿娣鈿|航在川銷售。”

  據(jù)該負(fù)責(zé)人表示,這次航空公司之間的封殺不僅是今年首次,而且也是成都機(jī)票銷售市場(chǎng)上規(guī)模最大的一次,封殺范圍涉及東航在川銷售的所有航線。隨后,東航相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)了該消息。

  反封殺

  東航在上海等地還以顏色

  據(jù)記者昨日了解,東航昨日在遭遇三家航空公司聯(lián)合封殺以后,在“主場(chǎng)”上海和市場(chǎng)份額較大的江蘇開展同樣的“封殺”行動(dòng)。

  昨日,東航一位不愿意透露姓名的相關(guān)人士向記者表示,由于三家航空公司的要求不合理,而且采用封殺形式,令他們難以接受。東航在抗議無效后,遂于昨日下午在上海和江蘇采取反封殺行動(dòng)。

  據(jù)了解,由于東航在成都的市場(chǎng)份額大致在10%的水平,而其他三家航空公司的份額達(dá)60%以上,東航很難對(duì)抗,所以,東航在其擁有市場(chǎng)話語權(quán)的總部上海和江蘇對(duì)這三家航空公司也采用了同樣的反封殺行動(dòng)。

  市場(chǎng)反應(yīng)

  票代“曲線”銷售東航機(jī)票

  對(duì)于三家航空公司和東航之間的恩怨情仇,以及它們之間的封殺和反封殺措施,機(jī)票代理公司又是如何應(yīng)對(duì)的呢?

  一位機(jī)票代理公司負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者表示:“這三家航空公司在成都市場(chǎng)份額太大了,我們根本得罪不起,一旦他們對(duì)我們終止授權(quán),我們的生意就很難做了。不過,東航在成都市場(chǎng)上也有10%左右的份額,因此我們也不愿意輕易放棄!彪S后,記者從多家機(jī)票代理公司了解到,截至昨日下午,票代公司并沒有停止東航機(jī)票的銷售。

  一位不愿意透露姓名的票代告訴記者,其實(shí)航空公司之間的相互封殺,票代早就有對(duì)策了。比如不經(jīng)過售票系統(tǒng),通過B2B出票,或者直接到東航去出票,這樣同樣可以銷售東航的機(jī)票,而其他三家航空公司也無從查證。

  記者觀察

  鬧劇還是變革?

  民航一權(quán)威網(wǎng)站曾經(jīng)做過一項(xiàng)《旅客乘飛機(jī)最關(guān)心的問題》的調(diào)查,結(jié)果顯示:除了安全問題外,能夠最有效刺激旅客消費(fèi)神經(jīng)的還是價(jià)格,旅客出行選擇哪家航空公司,不是看航空公司空姐服務(wù)有多好、不是看哪個(gè)航空公司餐食供應(yīng)有多豐盛,起決定性作用的還是哪個(gè)航空公司賣的機(jī)票價(jià)格低。

  而長(zhǎng)期以來,民航業(yè)中一個(gè)公開的秘密就是價(jià)格協(xié)調(diào),幾家航空公司協(xié)調(diào)好一個(gè)價(jià)格,然后同時(shí)推向市場(chǎng)。因此多年來,我們都經(jīng)歷了“同一條航線、同一種機(jī)型、同一個(gè)價(jià)格”的同一民航環(huán)境,選擇哪家航空公司對(duì)我們來說也是無所謂的。

  新年伊始,就出現(xiàn)東航因?yàn)樵谑袌?chǎng)上投放低折扣機(jī)票而遭遇三家航空公司封殺的事件,這個(gè)事件會(huì)怎樣發(fā)展?會(huì)不會(huì)雙方氣消了,又是哥倆好啊,握手言和,又以同一面孔來面對(duì)消費(fèi)者;或是東航就是不走尋常路,扛著壓力,將低價(jià)進(jìn)行到底,我們不敢妄做判斷,只有走著瞧。希望這不是一場(chǎng)鬧劇,而是一次純市場(chǎng)化的變革。(王琮琦)

【編輯:位宇祥
直隸巴人的原貼:
我國(guó)實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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