春運全價機票引發(fā)航空業(yè)牛年“回暖”期盼——中新網(wǎng)

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    春運全價機票引發(fā)航空業(yè)牛年“回暖”期盼
2009年01月20日 10:10 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小
    1月15日,乘客在廈門高崎國際機場排隊辦理登機手續(xù)。新華社記者 張國俊 攝(資料照片)
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  步入2009年,航空業(yè)迎來翹首以盼的春運客流高峰,在旺盛需求的帶動下,全價機票再度成為航空運輸市場的“主角”,這給航空業(yè)注入了一支“興奮劑”,各航空公司也蓄勢待發(fā),增開航班,唯恐在春運“盛宴”中“落伍”。

  然而,年初“抬頭”可否持續(xù),2009年航空業(yè)能否實現(xiàn)行業(yè)回暖,仍然存在諸多變數(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2009年航空業(yè)經(jīng)營業(yè)績主要取決于市場需求和油價波動情況,在激烈的市場競爭中,行業(yè)格局面臨調(diào)整。

  市場需求決定一切

  記者在攜程、游易等網(wǎng)站發(fā)現(xiàn),上海至鄭州、濟(jì)南、長沙、武漢、沈陽、南昌、南寧等二線城市航線幾乎看不到打折票?梢,春運“剛性”需求給航空市場提供了強大支撐,成為航空公司2009年良好的開端。為了分享春運“盛宴”,各航空公司紛紛加大投入,增開航班。東航增開千余個航班,上航增開200多個航班,南航加開5000余個航班。

  東航董秘羅祝平一再強調(diào),與油價波動相比,航空公司更為關(guān)注市場需求。由于航空需求量增幅下降,加上航空市場的激烈競爭,航空公司紛紛大打“降價牌”吸引旅客,然而,不僅客座率仍呈下滑態(tài)勢,單位客公里收益也大幅下降。春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊感嘆:“憑借超低折扣票經(jīng)營,航空公司是不可能盈利的!

  海通證券交通運輸行業(yè)分析師馬嬰認(rèn)為,雖然對于航空公司而言,航油成本、人民幣升值帶來的匯兌收益的變化對其經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生巨大影響,但最根本上,航空需求量的變化才是決定其業(yè)績的最關(guān)鍵因素。

  因此,春運過后,旺盛的市場需求能否持續(xù)是航空公司最為關(guān)注的。國金證券交通運輸行業(yè)分析師曾旭認(rèn)為,2009年航空市場的需求受幾個因素影響,包括我國政府2009年經(jīng)濟(jì)刺激計劃的推進(jìn)和落實將不斷為航空商務(wù)出行提供新的需求和動力;實行帶薪休假制度后,人們在旅游目的地、出行時間、出行方式和休閑內(nèi)容上擁有更多的選擇和組合方式,可以進(jìn)一步釋放城鎮(zhèn)居民尤其是中等以上收入階層的休閑度假潛在消費需求;兩岸直航和航班定期化將縮短大陸至臺灣的飛行時間,在減少航空公司運營成本的同時,也將吸引大量旅客。

  油價下調(diào)緩解經(jīng)營壓力

  國際、國內(nèi)油價經(jīng)歷了大幅波動,也直接牽動著航空公司的經(jīng)營業(yè)績。2008年,國際原油價格“先揚后抑”,創(chuàng)出每桶145美元新高后又飛速下跌至每桶40美元左右。國內(nèi)航油零售價從每噸8700元的高位逐步下調(diào)至每噸5050元。目前,國內(nèi)航油零售價與境外仍有每噸1500元左右的差價。

  對于國內(nèi)航空運輸業(yè)而言,航油價格的下降意味著成本的大幅下降。海通證券預(yù)計,2008年、2009年航空公司用油量分別可達(dá)1190萬噸、1220萬噸左右,航空煤油每噸下調(diào)100元可為國內(nèi)航空運輸業(yè)節(jié)約成本12億元左右。2008年國內(nèi)航油均價高達(dá)每噸7441元,若2009年國內(nèi)航油均價以每噸5730元為標(biāo)準(zhǔn),則2009年國內(nèi)航空運輸業(yè)在航油成本方面可較2008年降低約180億元(不考慮燃油附加費的影響)。

  雖然國內(nèi)航油價格下調(diào)后,燃油附加費下調(diào)緊跟其后,800公里以上航線由每人150元降低到40元,800公里以下航線由每人80元降低到20元,燃油附加費下調(diào)會降低全行業(yè)運輸收入,但航空公司也可以借機改變銷售策略,畢竟燃油附加費的下調(diào)提供了相應(yīng)提高票價的空間。因此,航空公司銷售收入最終還是取決于市場需求增長的情況。

  油價下調(diào)給航空公司帶來利好的同時,也使得航空公司航油套期保值出現(xiàn)巨額賬面浮虧。東航截至2008年10月31日,航油套期保值合約所測算的公允價值損失約為18.3億元人民幣。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航空公司仍需謹(jǐn)慎應(yīng)對,抵御油價大幅波動帶來的風(fēng)險。

  行業(yè)格局面臨調(diào)整

  目前,我國共有42家航空公司,形成以國有三大航空公司為主,區(qū)域地方性航空公司為輔,新興外資、民營航空公司為補充的航空市場結(jié)構(gòu)。隨著民營航空公司不斷地進(jìn)入市場和境外航空公司的滲透,我國航空運輸業(yè)競爭日益激烈,國有三大航空公司的市場份額受到新興航空公司帶來的沖擊。

  在新的行業(yè)背景下,各航空公司都在探索未來的發(fā)展之路。比如國航尋求擴(kuò)大規(guī)模,打造“超級承運人”之路;而東航更希望與國際一流的品牌航空公司合作,解決資金問題的同時提高經(jīng)營管理水平。此外,民營航空公司也在細(xì)分業(yè)務(wù),廣泛爭取合作伙伴。一時間,行業(yè)重組成為國內(nèi)航空業(yè)的“關(guān)鍵詞”。

  曾旭認(rèn)為,隨著近期國內(nèi)航空市場需求的低迷,民航總局嚴(yán)格控制運力增長,受理新設(shè)航空公司的申請步伐放緩,短期內(nèi)中國航空市場新競爭者難以進(jìn)入,而國外航空公司在自身難保的情況下進(jìn)入中國市場的可能性也不大,行業(yè)格局的變化形成“內(nèi)部消化”的態(tài)勢,比如,三大航空公司整合地方航空公司。對于目前經(jīng)營困難、難以獲得注資的民營航空公司,也存在“抱團(tuán)取暖”、尋求大公司援手的可能。因此,這一輪的行業(yè)重組后,國內(nèi)航空市場的集中度可能再度提高。(記者:賈遠(yuǎn)琨)

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