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　　對于一向在飛機(jī)制造業(yè)睥睨天下的波音和空客來說，2009年將再也找不到高高在上的感覺。隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)低迷，世界航空業(yè)正在遭遇有史以來最嚴(yán)重的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。在接二連三的買家退訂傳聞中，向來大單不斷的波音和空客公司不得不清醒地意識(shí)到，一個(gè)舉步維艱的時(shí)代已經(jīng)到來對于一向在飛機(jī)制造業(yè)睥睨天下的波音和空客來說，2009年將再也找不到高高在上的感覺。隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的持續(xù)低迷，世界航空業(yè)正在遭遇有史以來最嚴(yán)重的生存與發(fā)展的挑戰(zhàn)。在接二連三的買家退訂傳聞中，向來大單不斷的波音和空客公司不得不清醒地意識(shí)到，一個(gè)舉步維艱的時(shí)代已經(jīng)到來。

　　輝煌不再對于波音和空客兩家重量級(jí)的飛機(jī)巨頭而言，蔓延全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)正在將他們歷來火熱的市場變成冰川。所有人都已司空見慣的“瘋狂銷售”場面在2008年突然沒了生息，而壞的消息卻接連而至。先是傳出各大航空公司應(yīng)對寒冬紛紛削減航線，減少飛機(jī)數(shù)量，接著又有爆出了全球最大的飛機(jī)買家———國際租賃金融公司即將被出售的消息，這使得本已陰霾密布的飛機(jī)市場又多了不少悲觀的猜測。而最要命的是，那些早已和兩大巨頭簽訂購買合同的世界各地的買家，也似乎沒了當(dāng)初的底氣，緊握鈔票不肯松手。在波音和空客看來，手中的訂單就像長了翅膀，隨時(shí)都可能飛掉，這不能不讓兩大飛機(jī)巨頭感到焦頭爛額、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

　　一切都只是開始。接下來的事情更讓飛機(jī)巨頭們始料未及。2008年12月9日，中國民用航空局出臺(tái)10項(xiàng)新措施，鼓勵(lì)航空公司取消或推遲飛機(jī)訂單。這10項(xiàng)措施中，最為關(guān)鍵的當(dāng)屬第3項(xiàng)，中國民航局指出，要加大運(yùn)力調(diào)控力度，嚴(yán)格2009年新增引進(jìn)運(yùn)輸飛機(jī)項(xiàng)目的審批，鼓勵(lì)航空公司盡可能取消或推遲已訂購并于2009年引進(jìn)的飛機(jī)；及時(shí)退租到期的由境外經(jīng)營租賃和濕租的飛機(jī)，采取停飛、出售或客改貨等方式，加大退出老舊飛機(jī)的力度；引導(dǎo)航空公司之間的運(yùn)力調(diào)劑，減少境外飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量。

　　這項(xiàng)措施的出臺(tái)，對于波音和空客來說，無異于雪上加霜。因?yàn)樵谙喈?dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，銷售的瘋狂，正是來源于中國市場大量的需求。有數(shù)據(jù)顯示，2007年，波音在中國取得的飛機(jī)訂單達(dá)到了101架，而空客與中國簽署的飛機(jī)購買訂單則高達(dá)160架。在合同的陸續(xù)兌現(xiàn)中，許多飛機(jī)已經(jīng)到了交付日期，但買家態(tài)度的不明朗使飛機(jī)巨頭充滿了忐忑。

　　雖然空客和波音等飛機(jī)制造公司的相關(guān)人士明確向記者表示過并未接到過退機(jī)消息，中國航空公司也尚未就退機(jī)一事給予明確表態(tài)，但經(jīng)濟(jì)的不斷蕭條導(dǎo)致中國航空市場運(yùn)力過剩、供大于求的現(xiàn)狀卻無法不讓飛機(jī)巨頭們擔(dān)心這些訂單或者購買意向書終有一天會(huì)成為廢紙。

　　而問題的嚴(yán)重性不僅僅局限于這些訂單。對于飛機(jī)制造巨頭來說，中國市場巨大的潛力永遠(yuǎn)是其強(qiáng)勁的發(fā)展后盾，如果失掉中國市場，對于公司來說，則意味著不可估量的損失。巴西航空工業(yè)公司大中華區(qū)總裁關(guān)東元曾公開表示，“中國航空運(yùn)輸市場業(yè)已發(fā)展成為僅次于美國的全球第二大市場。而有國外媒體更是表示，不管現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)如何波動(dòng)，波音和空中客車公司都仍視中國航空市場為牛市。

　　實(shí)際上，持有此觀點(diǎn)的飛機(jī)制造商并不在少數(shù)。這從去年11月舉行的第七屆中國國際航空航天博覽會(huì)上便可見一斑。那是一場世界飛機(jī)的集會(huì)，波音全系列、空中客車巨無霸、大型運(yùn)輸機(jī)以及巴西全系列的民用機(jī)悉數(shù)登場，甚至愛爾蘭、西班牙、泰國、印度、阿聯(lián)酋等也首次派出了展團(tuán)。在這些飛機(jī)制造商眼中，在中國的每一次亮相，都意味著訂單。

　　然而，隨著國際金融危機(jī)對民航業(yè)影響日益加重，這一美好的憧憬正在化為泡影。早有分析人士指出，中國的運(yùn)輸量增長率將主要受到出口減少的影響而放緩。供大于求的態(tài)勢正日漸明顯。有媒體援引民航局公布的數(shù)據(jù)顯示：2008年前10個(gè)月，中國民航全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比僅增長2.8%，旅客運(yùn)輸量增長2.4%，貨郵運(yùn)輸量增長3%，遠(yuǎn)低于年初預(yù)期的16%、14%和12%的增長目標(biāo)。這一切，都將使中國這個(gè)飛機(jī)大買家捂緊錢袋，調(diào)整運(yùn)營戰(zhàn)略。

　　航空業(yè)寒流毋庸置疑，隨著金融危機(jī)的蔓延，全球航空市場都出現(xiàn)了需求疲軟。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)人士分析指出，受金融危機(jī)影響，航空市場運(yùn)輸需求急劇下降，這些因素導(dǎo)致航空公司業(yè)績下滑。即使油價(jià)已經(jīng)出現(xiàn)下跌，但仍然無從抵消市場需求的疲軟。有關(guān)人士甚至預(yù)計(jì)，未來全球航空業(yè)可能會(huì)出現(xiàn)多家航空公司破產(chǎn)。

　　而近期世界航空行業(yè)傳出的各種消息也佐證了這位人士的分析。不久前，美國達(dá)美航空透露，已將確認(rèn)訂購的36架波音737飛機(jī)中的34架轉(zhuǎn)售給第三方，以削減14億美元資本支出。2008年7月9日，有報(bào)道稱加拿大航空公司已經(jīng)取消了 3架 A340-600飛機(jī)的采購協(xié)議。

　　在亞洲，這種狀況同樣存在。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，由中國國際航空公司控股的澳門航空董事會(huì)主席向股東發(fā)出通告稱，澳航在2008年5、6月份就已經(jīng)虧損約1億澳元，連同同年較早時(shí)虧損逾1億澳門元，僅2008年上半年的損失就超過2億澳元，而澳門航空成立時(shí)的注冊資本只有4億澳元，并且澳航自成立以來，經(jīng)營狀況始終穩(wěn)定。澳門航空不得不向國航等股東提出救援需求。而躋身世界盈利最高的航空公司中排名第七的香港國泰航空公司，在2008年8月公布的上半年業(yè)績中，則意外地虧損了6.63億港元。

　　而身處內(nèi)地的幾大支柱型航空公司的現(xiàn)狀同樣并不樂觀。僅從國航和東航發(fā)布的2008年第三季度業(yè)績報(bào)告均告虧損：東航巨虧23.3億元，國航虧損19.4億元。而東方航空公司上年同期實(shí)現(xiàn)凈利潤人民幣9.76億元，國航去年同期盈利21.87億元。兩大航空公司分別表示，虧損的主要原因則是受航空市場需求下滑和原油價(jià)格波動(dòng)影響。另據(jù)透露，南航業(yè)績也出現(xiàn)下滑趨勢。

　　與此同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，亞洲不少大小航空公司都面臨空前困境。歐洲、印度等地的運(yùn)營商們也紛紛著手和飛機(jī)銷售商談判，不惜付出大筆賠償費(fèi)用而削減購機(jī)投入，以全面度過經(jīng)濟(jì)寒冬。

　　航空業(yè)的蕭條直接導(dǎo)致了波音空客等飛機(jī)巨頭經(jīng)營吃緊，根據(jù)波音公司的報(bào)告，公司去年第四季度損失5600萬美元，與此前一年同期贏利10.03億美元形成鮮明對比。而2008年全年的贏利比前一年下跌34%，降至27億美元。

　　2009年1月28日，波音公司宣布，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，公司決定減少1萬個(gè)工作崗位。以降低公司的運(yùn)營成本。這將意味著將有1萬人被裁員，大約占波音公司總員工數(shù)的6.25%。而在不久前，這一數(shù)字還僅僅是4500人。

　　另有消息披露，波音公司預(yù)期會(huì)有更多航空公司取消或延遲交付新機(jī)，已將2009年新機(jī)交付量預(yù)期調(diào)低至485架，同時(shí)，該公司的15架787夢幻型客機(jī)(Dreamliner)的訂單已證實(shí)被取消。

　　而對于空客來說，日子顯然同樣不好過。此前曾有外媒報(bào)道指出，中方推遲了與空客就完成采購150架空客客機(jī)而預(yù)定的談判。雖然此消息受到空客公司的極力否認(rèn)，但不久前有媒體原因中國東航高層的看法指出，公司已經(jīng)與其他公司一起提出申請，委托中航材進(jìn)出口公司與飛機(jī)制造商進(jìn)行洽談推遲交付飛機(jī)事宜，公司首先考慮推遲的將是中遠(yuǎn)程飛機(jī)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)明年國際航線市場會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)大幅下滑。而日前更有消息靈通人士透露，東航已經(jīng)決定將新簽入的一筆空客 A330-300型客機(jī)的訂單取消。

　　另據(jù)透露，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)不久前表示，由于高油價(jià)侵蝕航空公司盈利，空客預(yù)計(jì)會(huì)有1/3左右的飛機(jī)訂單被推遲或取消。

　　一份業(yè)內(nèi)的研究報(bào)告顯示，全球?qū)��?huì)有1/3的航空公司會(huì)取消或延遲落實(shí)新機(jī)訂單，較去年10月增加了兩成之多。

　　救贖之道“要想行業(yè)復(fù)興，必須要制定新的戰(zhàn)略計(jì)劃�！比涨�，一位飛機(jī)制造公司人士表示。

　　這位人士的觀點(diǎn)頗具代表性。據(jù)了解，在世界經(jīng)濟(jì)形式的動(dòng)蕩和不斷高企的燃料價(jià)格的刺激下，飛機(jī)巨頭們早已開始啟動(dòng)有效的應(yīng)對策略，以期渡過難關(guān)，迎來行業(yè)復(fù)興。而動(dòng)作最大，收效也最為明顯的，則屬空客公司。盡管2008年度，空客公司只收獲了777架飛機(jī)的訂單數(shù)量，相對于去年1341架，明顯出現(xiàn)銳減，但這個(gè)數(shù)字也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其強(qiáng)勁的老對手波音公司。況且，在不尋常的2008年，這個(gè)訂單數(shù)量，足以讓空客公司感到驕傲�？湛蜕踔列稳葸@一業(yè)績是“極端艱難年份下取得的非凡成功”。

　　在空客公司看來，其之所以能取得如此的業(yè)績則主要得益于其高調(diào)推出的Power8重組計(jì)劃。據(jù)悉，這項(xiàng)計(jì)劃使空客公司在2008年底共節(jié)省了17.2億美元，預(yù)計(jì)2012年前還將進(jìn)一步節(jié)省8.6億美元的成本。空客是在其A380飛機(jī)延期交貨并因此蒙受了重大經(jīng)濟(jì)損失后推出“Power8”重組計(jì)劃的，計(jì)劃內(nèi)容主要包括裁減1萬個(gè)工作崗位和出售部分工廠，以便在2007年到2010年間使公司增加50億歐元現(xiàn)金流�？湛涂偛眉媸紫瘓�(zhí)行官TomEnders曾公開表示，由Power8支撐的“穩(wěn)健財(cái)務(wù)基礎(chǔ)”將使得公司能夠在2009年安然度過“航空業(yè)面臨的極具挑戰(zhàn)的一年”。

　　除“穩(wěn)健的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)”之外，空中客車公司還進(jìn)一步加強(qiáng)同中國航空工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以期牢牢占據(jù)中國的航空市場。早在2008年7月，空客中國公司與公司大股東哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署建立合資公司框架合同，2009年年初，雙方將在哈爾濱合資建立復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心。

　　而對于同樣嚴(yán)重依賴于中國市場以期彌補(bǔ)美國市場損失的波音公司來說，和中國的航空公司客戶以及相關(guān)政府部門保持密切聯(lián)系，生產(chǎn)出順應(yīng)中國市場需求的飛機(jī)來刺激銷售無疑是最好的一步棋。

　　在前述中國民用航空局出臺(tái)的十項(xiàng)新措施中顯示，在嚴(yán)格控制運(yùn)力增長的同時(shí)，民航局也提倡采用“客改貨”等方式引導(dǎo)航空公司之間的運(yùn)力調(diào)劑。而這一舉措，也是全球航空業(yè)的總體趨勢。在這一形式之下，美國老牌企業(yè)波音公司煥發(fā)出了新的發(fā)展?jié)摿�。其投入相�?dāng)?shù)木�力進(jìn)行飛機(jī)“客改貨”業(yè)務(wù)，并希望通過此舉成功度過產(chǎn)業(yè)寒冬。據(jù)報(bào)道，2008年底，波音中國公司先后與江西昌河航空工業(yè)公司和陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)簽署了“客改貨”項(xiàng)目零部件轉(zhuǎn)包合同，從而將波音在華的主要供應(yīng)商從此前的5家擴(kuò)大到了7家。這為波音改裝貨機(jī)的順利生產(chǎn)提供了可能。

　　除自身的經(jīng)營戰(zhàn)略調(diào)整之外，飛機(jī)巨頭們始終明白，其要想真正迎來行業(yè)復(fù)興，需要飛機(jī)制造業(yè)和航空公司的共同努力。如果航空公司公司無法生存，飛機(jī)無人埋單，那么飛機(jī)制造公司則只是一具空殼，這就是所謂的唇亡齒寒。因此，順應(yīng)航空公司的需求，才是真正的救贖之道。

　　而對于航空公司而言，生存的威脅主要來自兩個(gè)方面，一是不斷高企的燃油價(jià)格造成的高成本。二是需求放緩導(dǎo)致的市場疲軟，從而使航空公司入不敷出。

　　據(jù)了解，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為航空公司選擇飛機(jī)的首要標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，包括美國航空、國泰航空、南航在內(nèi)的各大航空公司都曾公開表示，公司目前引進(jìn)飛機(jī)的很大一部分是為了替換以前燃油經(jīng)濟(jì)性不高的機(jī)型。而更有航空公司已經(jīng)尋找更加經(jīng)濟(jì)的可替代燃料。

　　在尋找可替代能源的探索上，波音空客自然不甘落后，據(jù)悉，目前美國大陸航空就正在與波音公司一起研發(fā)生物燃料，預(yù)計(jì)明年就可以將替代燃料應(yīng)用于自己的飛機(jī)上。而另一大航空制造業(yè)巨頭空客公司也成功研制出第一架用液化燃?xì)膺M(jìn)行飛行的民用飛機(jī)，并完成試驗(yàn)飛行，此外，空客公司還將發(fā)展第二代生物燃料作為替代性航空燃料。

　　而市場疲軟導(dǎo)致的利潤下滑甚至虧損，則是航空領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)共同面對的更為嚴(yán)峻的問題。面對這樣的問題，兩大飛機(jī)巨頭也早已做好了準(zhǔn)備�！拔覀冏龊昧藨�(yīng)對最壞情況的打算，現(xiàn)已全面節(jié)流，和航空公司保持密切溝通，共同商量對策，我們對未來還是有信心的�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)人士表示。