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　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場受國家多項(xiàng)汽車振興措施的刺激，在全球汽車市場普遍陷入困境的背景下出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象，銷量已連續(xù)兩個(gè)月居于世界第一位。

　　2月份產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2月份，我國生產(chǎn)汽車80.79萬輛，同比增長23.08%；銷售82.76萬輛，同比增長24.72%。汽車產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛，結(jié)束了2008年7月以來產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬輛的低位徘徊局面，汽車市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)暖跡象。

　　考慮春節(jié)因素，1月和2月數(shù)據(jù)相加更能反映產(chǎn)銷同比去年的情況，1-2月，汽車產(chǎn)銷146.49萬輛和156.36萬輛，產(chǎn)量同比下降1.16%，銷量增長2.70%。值得注意的是，前兩個(gè)月汽車銷量與產(chǎn)量相差近10萬輛，這些都是企業(yè)減少的庫存。

　　受惠于購置稅減半的政策利好，1-2月，所占比重最大的低排量乘用車快速增長，帶動(dòng)了乘用車整體產(chǎn)銷增長略高于全行業(yè)。商用車由于利好政策不足，2月產(chǎn)銷雖然好于1月，但從1-2月累計(jì)情況看整體產(chǎn)銷不僅低于行業(yè)水平，而且還有較大幅度的負(fù)增長。

　　銷量連續(xù)兩個(gè)月世界第一

　　雖然世界各國對于汽車產(chǎn)業(yè)的拯救政策已相繼出臺(tái)，但救市效果卻不盡相同。2月，美國汽車銷量為68.9萬輛，同比下滑41.3%，為近六個(gè)月銷量下降以來的最大降幅。美國在1月份的汽車銷量為66.8萬輛，兩月合計(jì)銷量135.7萬輛，比中國少20.66萬輛。這意味著中國汽車單月銷量今年已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超過美國，成為世界最大的汽車消費(fèi)市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國汽車市場前六大汽車制造商銷量跌幅均超37%，其中通用汽車銷售大跌53%、福特下降48%、克萊斯勒下降44%、豐田下降36%，僅現(xiàn)代、斯巴魯同比銷量有所上升。這是自2007年10月以來，美國汽車月度銷量連續(xù)第15個(gè)月沒有上升，連續(xù)3個(gè)月同比下降超過了35%。

　　與美國汽車產(chǎn)業(yè)差距仍然很大

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長熊傳林在接受記者采訪時(shí)表示，雖然前兩月我國汽車銷量超過美國，但是并不能說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平就超過了美國。他說，美國汽車產(chǎn)業(yè)正處于最困難的時(shí)候，但中國與美國汽車市場規(guī)模、技術(shù)實(shí)力和汽車文化等方面差距仍然很大。之所以出現(xiàn)中國汽車銷量世界第一的現(xiàn)象，是因?yàn)橹袊�的消費(fèi)者大部分是第一次購車，剛性需求較強(qiáng)。而美國等成熟市場則多為更換汽車的需求。據(jù)了解，目前美國人口為3億左右，汽車保有量為2.35億輛，普及率為78.7%；而中國人口為13億，汽車保有量只有6000多萬輛，普及率不足5%。在經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，由于收入下降和對未來收入預(yù)期不樂觀，美國消費(fèi)者會(huì)選擇不換車或推遲換車。

　　熊傳林表示，從消費(fèi)方式上來看，中國有90%的消費(fèi)者選擇一次性付款，而美國恰恰相反，絕大部分消費(fèi)者是采用汽車信貸的方式購車。這樣的消費(fèi)方式在金融危機(jī)的背景下受到的沖擊相對更大。中國汽車銷量的回升在很大程度上是政府宏觀調(diào)控政策和保持經(jīng)濟(jì)增長、擴(kuò)大內(nèi)需的政策在起作用，對現(xiàn)在的中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)來說，信心還是最重要的。(記者:邢梅)