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　　大盤還看國際眼色，在全球市場唯美國馬首是瞻的時候，周邊股市漲跌忽見，但是港股的紅盤顯示對國際救援的正面反映，A股的順勢下跌主要來自于中石油，鋼鐵股的下跌，資源類股票的下跌周期令市場在全球不景氣的氛圍中度過數(shù)年的不利周期，銀行股開始替代中石油擔(dān)當(dāng)救市的任務(wù)，但市場上最為明顯的熱點(diǎn)就是航空股，航空股在油價下跌、利率降低的雙重利好刺激下受到投資者的強(qiáng)烈追捧，幾大航空股均逆勢上揚(yáng)，為游資的短炒指明了方向，但多數(shù)個股依然跌破“9·18”以來的低點(diǎn)，市場向下態(tài)勢十分明顯。

　　后市繼續(xù)探底，但指標(biāo)股的下跌空間有限，因而1800點(diǎn)未必在本周觸及，管理層在直接面對股市方面的利好又有推出新的QFII額度，但在國際市場不好，外國還看中國顏色的時候，額度的增加不會對股指運(yùn)行產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，但若周一的美國股市出現(xiàn)反彈，則本周的強(qiáng)勁反彈有了基礎(chǔ)，未來可重點(diǎn)關(guān)注金融股、地產(chǎn)股以及業(yè)績預(yù)增概念。因為金融股在“9·19”行情中表現(xiàn)最強(qiáng)，二次探底之后也必然有所為。

　　世界股市普遍的跌幅在20%以上，和1987年的股災(zāi)相比，有過之而無不及�？墒羌词沟搅私裉�，美國金融危機(jī)這么厲害，道瓊斯股指也不過跌去40%左右，想想我們的股指在跌去40%的時候，管理層還優(yōu)哉游哉，沒有意識到資本市場暴跌的嚴(yán)重性，而70%的跌幅實(shí)在是過分了，只是在國際上的外力影響下，開始了有力的救市行動。當(dāng)然我們不要看冰島巴國的危機(jī)如何？三中全會的農(nóng)村改革將對中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，這顯然也是利好。

　　中國實(shí)際上沒有金融危機(jī)，銀行系統(tǒng)沒有出現(xiàn)大的問題，相關(guān)海外投資的損失也是相當(dāng)有限的，只不過是由于外部環(huán)境的變化，經(jīng)濟(jì)增長的速度必將緩慢，中國沒有出現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)的倒閉事件，但是股市的跌幅世界第一，值得思考。早間開盤的商品期貨又出現(xiàn)了大面積的跌停，甚至黃金，還有銅、大豆、橡膠、豆油等，只是鋁、白糖的價格堅挺向上，顯示，本周一的市場由于還在看晚上美國金融市場的變化，因此，下跌的慣性還是不小的。A股市場慣性下跌的趨勢難以避免，中石油的救市行動只是延緩了股指的下跌，但是大部分的股票還是跌破了“9·18”以來的歷史新低，基本和國際同步。后市還是要看管理層救市的動作，四家QFII的批準(zhǔn)對股市的影響是有限的，后市將視金融股地產(chǎn)股以及其他權(quán)重股的表現(xiàn)而看，未來的走勢沒有必要過度悲觀。我們想再講一句，美國股市不會下跌70%，而中國股市如再跌破1800點(diǎn)，那就是砸鍋賣鐵買股票的時候了。

　　周一大盤依舊喋喋不休，但是航空板塊表現(xiàn)出較好的抗跌性，逆勢上揚(yáng)，為何？至少有兩大理由支持航空股的走高。其一是國際油價的持續(xù)下跌，航空運(yùn)營成本將大幅度降低。其二是降息周期的到來，向來資產(chǎn)負(fù)債率比較高的航空公司的還貸負(fù)擔(dān)將有所減輕，而且是這種趨勢還在繼續(xù)。其次還有航空公司重組的傳聞。

　　二級市場航空公司的股票有限，投資者較為容易操作，目前，中國國航、上海航空等走勢強(qiáng)勁，處于歷史的底部附近，機(jī)會比較多，投資者宜大膽地介入。 (益邦)