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　　資料圖：2008年4月24日，記者從京津城際鐵路動(dòng)車組開行試驗(yàn)單位獲悉，目前正在進(jìn)行試驗(yàn)的設(shè)計(jì)時(shí)速300公里國產(chǎn)動(dòng)車組創(chuàng)造了近370公里時(shí)速的新紀(jì)錄。據(jù)專業(yè)人士介紹，國產(chǎn)動(dòng)車組能夠安全平穩(wěn)達(dá)到這一高速，說明國產(chǎn)化高速動(dòng)車組能夠勝任京津城際鐵路的運(yùn)輸重任。對京津兩地百姓來說，通過高速鐵路實(shí)現(xiàn)北京到天津半小時(shí)就可到達(dá)的愿望已經(jīng)指日可待。

　　中國鐵路用三年的時(shí)間跨越了多個(gè)國家鐵路用三十年時(shí)間走過的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。6月24日上午，國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速。這是目前世界運(yùn)營鐵路的最高速度。試驗(yàn)過程中，動(dòng)車組列車各系統(tǒng)運(yùn)行正常，列車平穩(wěn)舒適。這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　即將于8月1日起正式運(yùn)營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。投入運(yùn)營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，大量開行國產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘。

　　京津城際鐵路工程于2005年7月4日開工建設(shè)，2007年12月16日全線鋪通。從今年2月1日起，全線進(jìn)入線路、牽引供電、通信信號(hào)、電力供應(yīng)、動(dòng)車組等各系統(tǒng)調(diào)試階段。同時(shí)，人員培訓(xùn)、規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作等也開始緊鑼密鼓地進(jìn)行。如今，動(dòng)車組型式試驗(yàn)、集成試驗(yàn)、綜合試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲，各項(xiàng)運(yùn)營準(zhǔn)備工作扎實(shí)推進(jìn)。北京南站、天津站的改擴(kuò)建工程也進(jìn)入了收尾階段。7月1日起，京津城際鐵路開始進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　京津城際鐵路地處我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的三大“引擎”之一——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，所連接的京津通道既是我國區(qū)域間的重要通道，也是環(huán)渤海地區(qū)重要城市的主軸。投入運(yùn)營后，集大運(yùn)量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時(shí)空距離，對加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來發(fā)揮重要作用。除此以外，作為北京奧運(yùn)會(huì)的配套工程，京津城際鐵路的如期開通運(yùn)營還將為北京奧運(yùn)會(huì)提供良好的運(yùn)輸條件，為實(shí)現(xiàn)“新北京、新奧運(yùn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想提供有力支撐。

　　　　開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”

　　京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護(hù)周期長、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。

　　　　完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

　　據(jù)悉，中國鐵路已全面系統(tǒng)掌握了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，通過技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車由時(shí)速200公里至?xí)r速300～350公里的技術(shù)升級(jí)，具備了時(shí)速350公里動(dòng)車組的批量生產(chǎn)能力，掌握了核心技術(shù)。在京津城際鐵路上運(yùn)營的時(shí)速300公里和時(shí)速350公里動(dòng)車組在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面技術(shù)先進(jìn)、成熟、可靠，處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，是完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化高速動(dòng)車組。不僅具有速度快、乘坐舒適的特點(diǎn)，還具備極高的安全性能。

　　　　北京南站外觀汲取了天壇的建筑造型元素

　　總建筑面積為32.2萬平方米，高峰期日均發(fā)送、到達(dá)旅客可達(dá)100萬人以上的北京南站將地鐵4號(hào)線、14號(hào)線引入到車站內(nèi)，成為集國有鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，可最大限度地縮短旅客在站內(nèi)及換乘的行走距離；其外觀汲取了天壇的建筑造型元素，典雅大氣，具有鮮明的首都地域特色；在站房設(shè)計(jì)中采用了大跨度巨型鋼框架結(jié)構(gòu)、無站臺(tái)柱雨棚等先進(jìn)技術(shù)和諸多先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。而今，集中體現(xiàn)“五性”原則的北京南站和天津站已經(jīng)以現(xiàn)代化綜合交通樞紐的形象矗立在永定門旁和海河之濱。

　　中國鐵路取得的成績讓世界鐵路“刮目相看”。京津城際鐵路不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過千萬的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)了“同城化”，還使中國鐵路大步邁進(jìn)“高速時(shí)代”。再過3至5年，隨著京哈、京廣、京滬、隴海、哈大、東南沿海等一大批客運(yùn)專線的全線貫通，廣大人民群眾將擁有更加安全、快捷、舒適、方便的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，人們的旅行生活質(zhì)量將得到顯著提升。(記者 嚴(yán)冰)