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　　中新網(wǎng)1月16日電 就網(wǎng)友提出的“為什么車站窗口一開始賣票票就沒了”這一問題，中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平今天詳解了其中的原因。王勇平稱，緊張時間段、熱點地區(qū)的熱門車次會出現(xiàn)這種情況，根本的原因還是運能問題。

　　王勇平今日做客某網(wǎng)站，解讀春運情況。有網(wǎng)友提問到：為了能夠從正規(guī)渠道也就是車站窗口排隊買票，他可以排一夜的時間。但是就算排在前幾名也未必買得到，為什么一開始賣票票就沒了？是不是內部有問題？

　　對此，對此，王勇平回答稱，緊張時間段、熱點地區(qū)的熱門車次會出現(xiàn)這種情況，比如臨近春節(jié)前開往四川方向和阜陽等地的列車。出現(xiàn)這種情況，根本的原因還是一個能力問題。從總運力來看，目前，經(jīng)過去年12月21日春運前調圖后，全國鐵路客座能力增加到290多萬不足300萬，但我們去年日均發(fā)送旅客達410萬人，最高實際運量647萬人，而且實際需求數(shù)字還是這個數(shù)字的幾倍甚至十幾倍，可見鐵路運輸能力是非常緊張的。

　　王勇平舉例稱，從一列車來看，包括綠皮、紅皮、藍皮等普客和特快列車，假設我們都按一列16輛編組計算，每組都是硬座車，每輛車按標準硬座席位118個計算，一列車118×16也就是1800多個座位；如果是動車組，根據(jù)車型不同座位從50到100不等，一列車座位數(shù)量相應要少一些，也就是說票額是有限的。那么這些有數(shù)的票是怎么出去的呢？

　　從售票來看，在上窗口之前，我們已經(jīng)提前辦理了學生、農(nóng)民工等歸家返鄉(xiāng)的團體票。以學生票為例，到目前今年春運全路大數(shù)統(tǒng)計已經(jīng)辦理了1200多萬張，其中去年12月辦了500多萬，今年1月1到10號，辦了700萬。而我們10天圖定能力總共是2900萬，學生票占近1/4，還有農(nóng)民工團體票也是一大塊出去了。今年正好趕上學生流和民工流相互疊加，所以這一塊出去的票比較多。這樣算下來，一趟車也就剩幾百張票了。剩下的票我們主要通過售票窗口發(fā)售，以北京地區(qū)為例，全市共設了1400多個售票窗口，剩下的票平均每個窗口攤不上一張。這就會出現(xiàn)這種情況了。

　　王勇平表示，作為鐵路人，我們也不愿意看到這種情況，但就目前來看，也實在是能力有限�？吹酱蠹覟榱速I一張回家的票而著急排隊，我們的心情和廣大旅客是一樣的。在這里，我提醒大家在排隊的時候，一定要看清售票窗口標注的方向以及預售時間，以免排錯隊，浪費時間，耽誤行程。遇到疑問，可以到車站的問詢處咨詢。