中新社天津十二月十六日電 (記者 周音)今日十時(shí)四十分，京津城際鐵路正式在新開(kāi)路立交橋橋頭鋪下最后一根鋼軌，順利實(shí)現(xiàn)全線貫通。該鐵路是中國(guó)第一條采用無(wú)碴軌道技術(shù)修建的時(shí)速為三百公里的客運(yùn)專線，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上，它是一次建設(shè)理念的飛躍，一座里程碑式的工程。
京津城際鐵路于二00五年七月四日開(kāi)工建設(shè)，二00八年初進(jìn)入綜合調(diào)試階段，北京奧運(yùn)會(huì)前正式開(kāi)通并投入運(yùn)營(yíng)。這一工程建成后，北京、天津間火車(chē)全程直達(dá)運(yùn)行僅需三十分鐘，列車(chē)最小行車(chē)間隔為三分鐘。
鐵道部官員介紹說(shuō)，京津城際鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一條重要快速通道。該工程連接北京、天津兩大直轄市，由北京南站東端引出，沿既有京山線南側(cè)向東，過(guò)亦莊工業(yè)園區(qū)、永樂(lè)新城至天津楊村后，沿既有京山線北側(cè)至天津站，線路全長(zhǎng)一百二十公里，其中百分之八十六為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、永樂(lè)、武清、天津等車(chē)站。
專家稱，該鐵路首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用五百米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長(zhǎng)大無(wú)縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對(duì)接。特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到二0二0年，中國(guó)將建成省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，在環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)形成城際快速客運(yùn)網(wǎng)。
早在兩年前，中國(guó)鐵路拉開(kāi)了客運(yùn)專線建設(shè)的大幕。目前，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)深入推進(jìn)，已開(kāi)工項(xiàng)目達(dá)到十六個(gè)。
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