2007年4月18日零時，中國鐵路的第六次提速正式實(shí)施。
在4月18日前，來自德國的商媒(中國)廣告公司特別忙碌，大提速實(shí)行后，北京站和北京西站的動車組候車室很快將建成并開放，這家以做鐵路媒體為主的廣告公司，正考慮將廣告投放到動車組候車室。毫無疑問，鐵路大提速將給他們帶來巨大的機(jī)會。
中國鐵路提速，最直觀帶來的是速度的提升，鐵路貨運(yùn)和客運(yùn)將躍上一個大臺階，鐵路干線和地方線路將同時得到實(shí)惠；同時在大提速的背后，構(gòu)筑的是整個鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的勃興，相關(guān)企業(yè)將獲得跨越式發(fā)展。
南車北車聯(lián)袂受益
在取名“和諧號”動車組之前，中國鐵路提速主力車型的名稱分別為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5，CRH1是由青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(簡稱BSP公司)生產(chǎn)，四方機(jī)車占BSP公司的股權(quán)比例為50%。CRH2是南車四方聯(lián)合川崎重工等日本財團(tuán)聯(lián)合制造，采用的是日本新干線技術(shù)。CRH3由唐山機(jī)車廠聯(lián)合西門子生產(chǎn)，采用德國的技術(shù)。CRH5由長春客車廠聯(lián)合阿爾斯通生產(chǎn)。
從目前的動車組制造情況來看，中國南車集團(tuán)和中國北車集團(tuán)成為提速的主力車型，從南車和北車制造的比例來看，北車集團(tuán)下屬企業(yè)獲得的訂單更多，北車集團(tuán)下屬的包括青島四方、唐山機(jī)車廠和長春客車廠；南車集團(tuán)下屬的南車四方獲得了60組的訂單，南車集團(tuán)下屬的株洲機(jī)車廠科研實(shí)力強(qiáng)大，但沒有成為主力車型的制造商。
鐵道部官員在前不久的新聞發(fā)布會上表示，4月18日將會有開行“和諧號”動車組140對，到年底逐步增加到257對。這些動車組都將由南車集團(tuán)和北車集團(tuán)下屬的機(jī)車企業(yè)生產(chǎn)。
如果再往下延伸，為鐵路提供原材料的企業(yè)也將受益匪淺。鐵路提速需要對基礎(chǔ)設(shè)施提供改造，據(jù)專家介紹，以鋼軌為例，1米需要50公斤鋼軌，1噸鋼鐵價格在5000元左右，生產(chǎn)重軌的鋼鐵企業(yè)將提供更多的重軌來滿足高速鐵路發(fā)展的需求。
在中國這場前所未有的大提速中，不能忽視外資在中國賺取的利潤，中國的大提速將需要大量的客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)車，而外資機(jī)車通過為中國提供機(jī)車以及與中國合資生產(chǎn)機(jī)車，將賺到結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的利潤，而且后期的維修和技術(shù)指導(dǎo)等可能還需要外資方的指導(dǎo)，外資方獲得的是一種長期利潤。
社會資本加快進(jìn)入
實(shí)際上,2007年被稱為火車的提速年，因?yàn)檫@場提速將不僅僅是鎖定在4月18日，在此之后，中國更多鐵路線路也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)大提速。同時，2007年也被譽(yù)為鐵路的建設(shè)年，2006年鐵路基建投資突破1500億元，2007年投資規(guī)模將增長80%以上。在提速年和建設(shè)年的綜合助推下，社會資本加大了進(jìn)入中國鐵路行業(yè)的步伐。
不僅鐵道部下屬的大秦鐵路(601006)、廣深鐵路(601333)和鐵龍物流(600125)成功實(shí)現(xiàn)上市，而且天津宏鋒(000594)也成功變身為鐵路板塊，成為民營企業(yè)中首家鐵路上市公司。
提速和新修鐵路將需要大量的資金，鐵道部表示要加快投融資體制改革，吸引更多的社會資本進(jìn)入到中國鐵路建設(shè)中，鐵道部下屬的三家上市公司成為投融資改革的重要示范點(diǎn)。
由民營企業(yè)投資的天津宏鋒，通過定向增發(fā)募集資金收購了中鐵(羅定)鐵路有限公司的股權(quán)，從而成功變身鐵路板塊。同時公司正在修建另外一條鐵路——羅岑鐵路，鐵道部第二勘查研究院已經(jīng)提供了詳細(xì)的修建方案。據(jù)知情人士透露，公司正在考慮收購另外一條鐵路，一直將鐵路線延伸到廣東的一個港口。
鐵道部《2006年統(tǒng)計(jì)公報》也顯示，鐵道部去年利用外資逾27億元，被公眾普遍視為鐵道部引資釋放出來的積極信號。
鐵路第六次提速、鐵路建設(shè)全面鋪開和鐵道部加快投融資改革，將會吸引到更多的社會資本進(jìn)入到鐵路行業(yè)，最終建構(gòu)的將是一個鐵路產(chǎn)業(yè)盛宴。(歐陽波)
