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中國人的大飛機(jī)夢，21世紀(jì)重新啟航
★ 本刊記者/劉彥
從1908年中國人馮如成立第一家飛機(jī)制造廠，到2007年國務(wù)院原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，組建大型客機(jī)股份公司，中國人的飛機(jī)夢，已經(jīng)整整滑翔了一百年。
1908年5月，中國留學(xué)生馮如，在美國舊金山以東的奧克蘭市東九街359號創(chuàng)辦了以制造飛機(jī)為目標(biāo)的“廣東制造機(jī)器廠”，第一次開啟了中國人的飛機(jī)夢。
兩年過后，1911年1月18日，“馮如2號”飛機(jī)試飛成功。當(dāng)馮如2號從奧克蘭的原野上空緩緩下降地面之時(shí)，美國《三藩市星期日呼聲報(bào)》以整版通欄大標(biāo)題刊出“他為中國龍插上了翅膀”，并以巨龍、馮如飛機(jī)和馮如像作為套題照片。馮如制造的飛機(jī)，僅比1903年世界上第一架載人飛機(jī)萊特兄弟號晚8年。
1916年，一個(gè)名叫威廉·波音的年輕人創(chuàng)立了“太平洋飛機(jī)制造公司”，是為日后赫赫有名的波音公司。威廉·波音所延聘的波音公司第一任總工程師，是中國留學(xué)生王助。王助在一款名為“藍(lán)色比爾”的飛機(jī)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一架雙浮筒雙翼的“B&W-C”型水上飛機(jī)，并且成功試飛。這架飛機(jī)是波音公司制造的第一架飛機(jī)。
1980年9月，中國自主設(shè)計(jì)制造的大飛機(jī)“運(yùn)10”首飛上天，中國由此成為第5個(gè)研制出100噸級大型干線客機(jī)的國家。
“這說明，中國人完全有制造大型飛機(jī)的能力。其關(guān)鍵在于體制。”國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員郭勵(lì)弘對《中國新聞周刊》記者說。2003年底，時(shí)任國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)部部長的郭勵(lì)弘，曾經(jīng)參與了國務(wù)院研究中心承擔(dān)的大飛機(jī)項(xiàng)目戰(zhàn)略部分的研究工作。
“運(yùn)10”標(biāo)本
在此次國務(wù)院會(huì)議批準(zhǔn)大飛機(jī)立項(xiàng)之前，中國已經(jīng)有三次啟動(dòng)大飛機(jī)項(xiàng)目的歷史，分別在1970年、1986年和1992年。
在上海飛機(jī)制造廠的一個(gè)角落，躺著一架外形獨(dú)特的大型噴氣客機(jī)，它不在云空翱翔已經(jīng)22年。這就是時(shí)至今日中國僅存的一架由我國自行設(shè)計(jì)研制的大型噴氣客機(jī)——“運(yùn)10”。
1970年，由毛澤東和周恩來倡議，國務(wù)院、中央軍委決定上708工程—研制“運(yùn)10”飛機(jī)。708的研制和協(xié)調(diào)總裝基地放在上海。1980年9月，“運(yùn)10”首飛上天。
“運(yùn)10工程”是由上海市主持、當(dāng)時(shí)航空部的前身三機(jī)部歸口管理的。在中央直接指揮協(xié)調(diào)下，中央各部委、軍隊(duì)及全國21個(gè)省、市，262個(gè)單位參與了此項(xiàng)工程。但是，這個(gè)工程雖然是對全行業(yè)技術(shù)力量的空前動(dòng)員，卻撇開了當(dāng)時(shí)主管航空的三機(jī)部，由上海市主管。這個(gè)工程重視自主設(shè)計(jì)和研發(fā)制造，與原來的航空體制內(nèi)模仿蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)，重生產(chǎn)輕創(chuàng)新的體制，完全不同。
“運(yùn)10”飛機(jī)一共試制了兩架，研制費(fèi)用總計(jì)5.377億元人民幣(其中研制費(fèi)3.34億元，基建費(fèi)1.747億元，上海市提供流動(dòng)資金0.29億元)。雖然西方同期研制一架相同級別大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15億～20億美元，但考慮到當(dāng)時(shí)全國人民吃窩頭咸菜，全國財(cái)政收入總額不過3000億元，這筆錢已經(jīng)不容易了。
“運(yùn)10”飛機(jī)的總體氣動(dòng)設(shè)計(jì)方案類似波音707的布局，至今仍是世界上干線客機(jī)的主流布局。在設(shè)計(jì)和研制中，共進(jìn)行了300多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)和160多項(xiàng)大型試驗(yàn)，許多成果至今仍有實(shí)用價(jià)值。
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