“僅這一個(gè)項(xiàng)目,總共60列車,算下來以后,我們節(jié)省了大約90億人民幣的采購成本!睆埵锕庹f,“集中力量辦大事”的策略,使我國實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組的低成本技術(shù)引進(jìn),整車采購價(jià)格比西班牙低14%,比韓國低20%,比我國臺(tái)灣地區(qū)低40%。
引進(jìn)技術(shù)怎樣轉(zhuǎn)化為自主研發(fā)能力?
今年大年初一早上,長(zhǎng)客股份第一裝配廠的每名職工都收到了一份新年禮物:一只憨態(tài)可掬的金色小豬儲(chǔ)蓄罐。廠領(lǐng)導(dǎo)的用意有兩層:一是對(duì)夜以繼日奮戰(zhàn)在動(dòng)車組生產(chǎn)線上的同志們表示豬年的慰問;二是提醒大家,我們的知識(shí)、技能與世界先進(jìn)水平還有差距,需要像攢錢一樣日積月累,堅(jiān)持不懈。
根據(jù)動(dòng)車組采購協(xié)議,外國企業(yè)不僅要向中方提供設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)試驗(yàn)調(diào)試技術(shù)資料和制造工藝設(shè)備,還要對(duì)中方員工進(jìn)行全面技術(shù)培訓(xùn)。記者走訪了多家主機(jī)制造和配套企業(yè),所到之處,上至公司領(lǐng)導(dǎo),下至一線工人,都從不同層面講述了自己在與外方合作過程中的收獲。
長(zhǎng)客股份副總工程師劉志泰說:“阿爾斯通的精細(xì)管理理念給我留下了深刻印象。比如列車轉(zhuǎn)向架,我們過去產(chǎn)品合格就用,不合格就丟掉,很少分析。而人家每個(gè)構(gòu)架都有嚴(yán)格記錄,對(duì)問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì),留下完整的檔案資料!
四方股份設(shè)計(jì)師鄧小軍舉例說:“車下有一個(gè)特殊螺栓,起初我們都看不懂。經(jīng)日本技術(shù)人員指點(diǎn),才知道它對(duì)于保證動(dòng)車組的安全性非常重要。如果沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓,對(duì)這樣關(guān)鍵的細(xì)節(jié)我們是很難想像的!
業(yè)內(nèi)人士分析,引進(jìn)動(dòng)車組,引來的不僅是產(chǎn)品和技術(shù),更重要的是大幅提升了國內(nèi)技術(shù)人員的研發(fā)和操作水平,為今后進(jìn)一步創(chuàng)新打下了基礎(chǔ)。
動(dòng)車組從引進(jìn)之初就走了與外方聯(lián)合設(shè)計(jì)的路線,不是原封不動(dòng)地照搬外國產(chǎn)品,而是進(jìn)行了再創(chuàng)新,使之更加適合我國國情。
長(zhǎng)客股份董事長(zhǎng)董曉峰向記者介紹說,盡管長(zhǎng)客引進(jìn)的是阿爾斯通的技術(shù),但是對(duì)原型車做了大量修改,幾乎等于設(shè)計(jì)了一款新車。比如原型車寬度只有2.9米,難以滿足國內(nèi)大運(yùn)量的要求,中方把寬度增加到了3.3米,整整多出來一排座位。現(xiàn)已在京哈線上投入運(yùn)營的5型車,整車專利屬于中國。
一個(gè)最突出的例子是,四方股份在引進(jìn)日本時(shí)速200公里動(dòng)車組后,成功實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新,完全具備了自主設(shè)計(jì)制造時(shí)速300公里級(jí)別動(dòng)車組的能力,相關(guān)產(chǎn)品有望明年下線。(李柯勇)
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