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調(diào)查顯示，支持中國(guó)大力發(fā)展私人飛機(jī)的人占相對(duì)多數(shù)
日前，在“2007中國(guó)通用航空大會(huì)”上，與會(huì)的300多名專家就中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景達(dá)成一致意見(jiàn)：中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)。其中私人飛機(jī)占有重要比重。
據(jù)中國(guó)通用航空專家委員會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)10至15年，全國(guó)私人飛機(jī)擁有量將從2006年底的11架增加到2020年的2000架。
私人飛機(jī)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)民眾來(lái)說(shuō)是喜是憂？《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》近日聯(lián)合新浪網(wǎng)對(duì)這一話題進(jìn)行了調(diào)查。截止到11月21日零時(shí)，有近2000人參加了調(diào)查。調(diào)查中，針對(duì)“你認(rèn)為中國(guó)是否應(yīng)該大力發(fā)展私人飛機(jī)？”的問(wèn)題，49.96%的人選擇“應(yīng)該”。成都的李女士認(rèn)為：“私人飛機(jī)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，反過(guò)來(lái)，私人飛機(jī)發(fā)展也會(huì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。10年前，我們不敢想像中國(guó)能擁有這么多的私家車，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，如果那時(shí)大力反對(duì)，就不會(huì)這樣。私人飛機(jī)和私家車的情況是一樣的�！�
45.78%的人選擇了“不應(yīng)該”。山西的曹先生說(shuō)：“私人飛機(jī)如果多了，機(jī)場(chǎng)停放的問(wèn)題就會(huì)很突出。私人飛機(jī)無(wú)疑會(huì)占用公共航空的停放資源，即使開(kāi)發(fā)新的落地處，也難免存在土地占用問(wèn)題�！�
甘肅的王女士認(rèn)為：“國(guó)家現(xiàn)在提倡節(jié)約能源，使用私人飛機(jī)無(wú)疑會(huì)增加能源消耗，這與中國(guó)發(fā)展的大趨勢(shì)背道而弛�！�
面對(duì)“你認(rèn)為私人飛機(jī)的增多對(duì)公眾心態(tài)有怎樣影響？”的問(wèn)題，39.11%的人認(rèn)為“會(huì)刺激一些人的仇富心理”。湖北的夏女士認(rèn)為，“私人飛機(jī)大力發(fā)展后必然會(huì)取代別墅和車子，成為富人爭(zhēng)相攀比的新標(biāo)志。對(duì)公眾來(lái)說(shuō)，私人飛機(jī)會(huì)成為貧富差距的新標(biāo)志�！�
34.27%的被調(diào)查者認(rèn)為私人飛機(jī)“會(huì)激發(fā)更多人的成功意識(shí)”。北京的馬先生覺(jué)得“能夠擁有私人飛機(jī)更多是個(gè)人品味的象征”。他說(shuō)，“作為年輕人，我愿意嘗試新鮮的東西，如果以后私人飛機(jī)能夠越來(lái)越便宜，我也挺想有架私人飛機(jī)的�！保▽�(shí)習(xí)記者李瑞）
私人飛機(jī)“刺激”有限
本報(bào)調(diào)查顯示：近40%的被調(diào)查者認(rèn)為私人飛機(jī)增多會(huì)刺激人們的仇富心理。對(duì)此，中國(guó)人民大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授于顯洋則有不同看法，他說(shuō)：“這夸大了私人飛機(jī)對(duì)公眾心態(tài)造成的影響。私人飛機(jī)無(wú)論怎么發(fā)展，一定是限制在小范圍內(nèi)的。因?yàn)橛袃r(jià)格、維修、飛機(jī)場(chǎng)等諸多因素的限制。這種小范圍事件不會(huì)引起公眾心理的強(qiáng)烈反應(yīng)�！�
他解釋說(shuō)，由于公眾一般不近距離接觸到富豪，他們對(duì)奢侈品比如私人飛機(jī)的消費(fèi)并不會(huì)讓公眾產(chǎn)生直觀強(qiáng)烈的剝奪感。人們?cè)u(píng)價(jià)自己的處境并不是用絕對(duì)的、客觀的標(biāo)準(zhǔn)，而是用他與周圍人的相互對(duì)比來(lái)評(píng)價(jià)的。當(dāng)人們?cè)谂c周圍的人相比發(fā)現(xiàn)自己“吃虧”時(shí)，他就會(huì)有相對(duì)剝奪感，鄰家的小汽車更能引起他們的不滿。
于顯洋認(rèn)為，私人飛機(jī)增多可能會(huì)對(duì)一些社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)失敗者或者弱勢(shì)群體產(chǎn)生較大的心理沖擊，但這畢竟不是社會(huì)主流。大多數(shù)人還是能夠理解的。他說(shuō)：“現(xiàn)在人們的想法都比較成熟理智。有些人白手起家創(chuàng)造了大量財(cái)富，享受自己的勞動(dòng)成果無(wú)可厚非。人們不會(huì)把過(guò)多的目光投向私人飛機(jī)�！�
不過(guò)，他也指出：“私人飛機(jī)是一種代價(jià)很高的奢侈品消費(fèi)，它本身就有浮夸、炫耀的成分。而商家又通過(guò)吸引人眼球的廣告強(qiáng)化了它對(duì)身份、地位、財(cái)富的象征意義，刻意強(qiáng)調(diào)其與公眾的距離，如果繼續(xù)這樣，就會(huì)引起公眾心態(tài)的不平衡�！�
中國(guó)人民大學(xué)社會(huì)人口學(xué)院教授周孝正的看法則是：“關(guān)鍵的問(wèn)題不在私人飛機(jī)本身，而是購(gòu)買私人飛機(jī)的財(cái)富的來(lái)源是否合法，真正引起民眾不滿的是通過(guò)不法手段致富和露富。”
他認(rèn)為：“全社會(huì)都該樹(shù)立這樣一個(gè)觀念，只要是君子愛(ài)財(cái)取之有道，財(cái)產(chǎn)合法，買什么都可以�！保ㄌ丶s撰稿宗君 實(shí)習(xí)記者吳磊）
望天興嘆的私人機(jī)主
目前在中國(guó)，擁有私人飛機(jī)并不意味著風(fēng)光，而是無(wú)盡的煩惱
在中國(guó)私人飛機(jī)還沒(méi)有形成“大氣候”的環(huán)境下，那些飛機(jī)擁有者的生活是什么樣的？一些近距離接觸飛機(jī)擁有者的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》講述了他們的煩惱。
劉軍，西安中飛航空俱樂(lè)部市場(chǎng)部經(jīng)理，他告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，目前他們公司開(kāi)展的業(yè)務(wù)以私人飛機(jī)駕照培訓(xùn)、航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、個(gè)人娛樂(lè)飛行以及其他商業(yè)性活動(dòng)為主。他們也開(kāi)展個(gè)人航空器代管業(yè)務(wù)，但所代管的基本上都是公司的商務(wù)機(jī)，真正為個(gè)人使用的“座機(jī)”很少。至于原因，是因?yàn)樗饺孙w機(jī)在中國(guó)購(gòu)買手續(xù)復(fù)雜以及飛行限制太多。
北京飛人航空俱樂(lè)部負(fù)責(zé)人閆先生也認(rèn)為，目前像他們這樣的航空俱樂(lè)部，會(huì)員一般都是因?yàn)閭�(gè)人興趣想過(guò)過(guò)“飛機(jī)癮”，很少有人真正想購(gòu)買私人飛機(jī)，不是沒(méi)有錢，而是一考慮到相關(guān)手續(xù)以及飛行限制，都望而卻步。
有人為買私人飛機(jī)煩惱，而擁有飛機(jī)者也是“有翼難飛”。曾因購(gòu)買私人飛機(jī)名噪一時(shí)的“相框大王”王斌就已經(jīng)登出愿意折價(jià)轉(zhuǎn)讓私人飛機(jī)的公告。他說(shuō)：“買飛機(jī)和自己預(yù)期的太不一樣，沒(méi)想到上天手續(xù)這么麻煩�！睆馁I飛機(jī)到轉(zhuǎn)賣飛機(jī)，王斌的飛機(jī)其實(shí)只飛了38小時(shí)，只在義烏和東陽(yáng)的上空飛了幾圈，連公司在福建的生產(chǎn)基地都飛不過(guò)去，因?yàn)楹骄�要有關(guān)方面批準(zhǔn)。
長(zhǎng)期從事私人飛機(jī)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專業(yè)顧問(wèn)楊笑儂告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，目前中國(guó)私人飛機(jī)的上天和落地都需要民航管理部門及空軍方面的批準(zhǔn)，“這些復(fù)雜的環(huán)節(jié)使私人飛機(jī)或公務(wù)機(jī)的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。以至于飛機(jī)成為擺設(shè)，只能望天興嘆�！�
還有一個(gè)不可忽視的原因是落后的機(jī)場(chǎng)管理。楊笑儂說(shuō)，很多私人飛機(jī)客戶向他訴苦，國(guó)內(nèi)的機(jī)場(chǎng)管理缺乏統(tǒng)一規(guī)定，有些機(jī)場(chǎng)對(duì)停泊私人飛機(jī)很配合，但更多的機(jī)場(chǎng)對(duì)私人飛機(jī)擁有者亂收費(fèi)。很多時(shí)候，飛機(jī)的主人甚至?xí)驗(yàn)榘矙z問(wèn)題被拒機(jī)場(chǎng)之外�！帮w機(jī)主人想帶自己的客戶或朋友一起乘飛機(jī)，但也往往被機(jī)場(chǎng)方面以安全為由拒絕�！�
他說(shuō)，很多人購(gòu)買私人飛機(jī)也是出于對(duì)公司形象的考慮，如果接二連三地發(fā)生這種尷尬事件，形象當(dāng)然就沒(méi)了。
劉軍說(shuō)，現(xiàn)在私人飛機(jī)購(gòu)買者主要出于三個(gè)原因。一是個(gè)人興趣愛(ài)好，二是商務(wù)便利，三是為了提升自己企業(yè)的形象。如果理性地考慮，在中國(guó)這種情況下，后兩種目標(biāo)都難以達(dá)到。如果僅僅只是為了愛(ài)好，還不如直接去航空俱樂(lè)部。所以，私人飛機(jī)購(gòu)買者需要三思而后行。（實(shí)習(xí)記者周彪）
空中塞車讓美國(guó)頭痛
美國(guó)是世界上私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，擁有近20萬(wàn)架私人飛機(jī)。該國(guó)對(duì)私人飛機(jī)的觀念和管理，以及出現(xiàn)的問(wèn)題值得關(guān)注。
小城市直接受益
中國(guó)通用航空網(wǎng)負(fù)責(zé)人楊笑儂多年從事私人飛機(jī)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，擁有美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)終身會(huì)員資格，對(duì)美國(guó)私人飛機(jī)的情況比較熟悉。他告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，美國(guó)發(fā)展私人飛機(jī)利益良多。
楊笑儂說(shuō)，美國(guó)城市無(wú)論大小，一般都有自己的機(jī)場(chǎng)，城市之間的商務(wù)飛行十分方便。不僅如此，一些小城市也可以直接進(jìn)行國(guó)際商務(wù)飛行，不用輾轉(zhuǎn)到有機(jī)場(chǎng)的大城市出國(guó)。如同汽車產(chǎn)業(yè)一樣，美國(guó)遍及各城市的大小機(jī)場(chǎng)也帶動(dòng)了空管、機(jī)場(chǎng)、油庫(kù)、修理、服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了許多新的就業(yè)機(jī)會(huì)。私人飛機(jī)的發(fā)展帶動(dòng)了小城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于全國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡。
在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，楊笑儂介紹說(shuō)，美國(guó)大規(guī)模的通用航空系統(tǒng)背后是分布在各城市的近5000個(gè)機(jī)場(chǎng)。聯(lián)邦政府一般不直接參與機(jī)場(chǎng)建設(shè)，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)由州政府、社會(huì)以及個(gè)人投資興建管理。如果機(jī)場(chǎng)停機(jī)量達(dá)到10架以上，可以向美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)申請(qǐng)相應(yīng)補(bǔ)貼。他認(rèn)為，在目前中國(guó)地方城市無(wú)力大范圍修建機(jī)場(chǎng)的情況下，美國(guó)這種依靠社會(huì)力量修建機(jī)場(chǎng)的做法值得借鑒。
在空域管理方面，楊笑儂表示，美國(guó)政府對(duì)飛機(jī)的起降點(diǎn)沒(méi)有嚴(yán)格限制，除了國(guó)防安全考慮，唯一限制比較多的可能是噪音。這就有利于最大限度地發(fā)揮商務(wù)機(jī)的便利性�！叭绻麑�(duì)起降點(diǎn)的限制太嚴(yán)格，起降手續(xù)繁雜，那么私人飛機(jī)便利自由的優(yōu)越性就蕩然無(wú)存了。”而在機(jī)場(chǎng)管理方面。根據(jù)規(guī)定，美國(guó)各機(jī)場(chǎng)對(duì)私人飛機(jī)都免費(fèi)開(kāi)放，并為私人飛機(jī)提供相應(yīng)的地勤保障。他們只對(duì)航空燃油進(jìn)行收費(fèi)。
空中塞車不好管
私人飛機(jī)的快速發(fā)展也給美國(guó)帶來(lái)種種問(wèn)題。
越來(lái)越多的高層人士乘私人飛機(jī)出行，不免影響了商業(yè)航班的正常運(yùn)行。目前在美國(guó)，每天有600架私人飛機(jī)起降，占機(jī)場(chǎng)總交通量的1/3。機(jī)場(chǎng)指揮一架波音737的起降和指揮一架私人飛機(jī)的起降成本相當(dāng)，而私人飛機(jī)每年繳納的費(fèi)用卻很少。這引起了航空公司的不滿，主張向國(guó)會(huì)提出對(duì)私人飛機(jī)征收更多費(fèi)用的議案。
另外，私人飛機(jī)的安全性也令人擔(dān)心。民航航線往返于各大機(jī)場(chǎng)之間，乘客要經(jīng)過(guò)例行安檢，而私人飛機(jī)缺少必要安檢�！�9·11”后，F(xiàn)AA加強(qiáng)了對(duì)私人飛機(jī)，尤其是外籍飛行員的審查，防止恐怖分子利用私人飛機(jī)襲擊美國(guó)。
美國(guó)的低空管制從上世紀(jì)70年代開(kāi)始開(kāi)放，輕小型私人飛機(jī)上天相對(duì)手續(xù)簡(jiǎn)單，空中交通發(fā)生了戲劇性的增長(zhǎng)。這無(wú)疑給空管系統(tǒng)造成巨大壓力，甚至一度出現(xiàn)“空中也堵車”的情況。 （報(bào)實(shí)習(xí)記者周彪、李瑞）
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