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　　京津城際高鐵奧運(yùn)前通車(chē)，京滬、京哈緊隨其后，環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)日趨完善……中國(guó)開(kāi)始進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。

　　奧運(yùn)“紅利”使得京津兩地?cái)y手合作漸入佳境，而城際高鐵則成為京津“蜜月”最直接的實(shí)踐和最具說(shuō)服力的信號(hào)。

　　“周末族”往來(lái)提速

　　1月25日下午5時(shí)40分，天色已暗。隔著黑壓壓的車(chē)流，不到4時(shí)就從天津出發(fā)的楊喜明終于望見(jiàn)了京津塘高速北京出口收費(fèi)站的燈光。

　　然而，不到兩公里的距離，足足蹭了20分鐘。在天津一所高校任教的楊喜明近十年來(lái)都和在北京工作的妻子演繹著“周末夫妻”的浪漫。在走了無(wú)數(shù)遍的京津塘高速上，他最嚴(yán)重的堵車(chē)經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)，那次是有車(chē)出了事故。

　　據(jù)交通部規(guī)劃院預(yù)測(cè)，京津之間未來(lái)的公路交通每年將以超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在2010年達(dá)到每日13萬(wàn)輛。京津塘高速全線實(shí)際交通量超過(guò)每日3萬(wàn)輛，自1993年全線通車(chē)以來(lái)，交通量以平均每年約20%的速度增長(zhǎng)，節(jié)假日等高峰時(shí)段已超負(fù)荷運(yùn)行。

　　盡管D字頭的“和諧號(hào)”已經(jīng)將京津之間的時(shí)間距離縮短到了68分鐘，但是如果算上從學(xué)校和家里趕到火車(chē)站以及買(mǎi)票、候車(chē)的時(shí)間和花費(fèi)，楊喜明還是覺(jué)得自己開(kāi)車(chē)要方便一些。不過(guò)一旦高鐵開(kāi)通，就是另一種情況了。半個(gè)小時(shí)的車(chē)程對(duì)他而言有著極大的誘惑力:“只要地鐵直接能換火車(chē)，就特別方便了。你看看今天這狀況，就知道開(kāi)一條高速鐵路多有必要了。”

　　30分鐘，比坐5號(hào)線從天通苑到宋家莊還要快上一刻鐘。

　　30分鐘，北京的烤鴨和塘沽的海蟹儼然可以一起上桌了。天津一家旅行社的工作人員興奮地對(duì)記者說(shuō):“嘛好處，就是北京人將有大海了！”

　　“到天津購(gòu)物、塘沽吃海鮮”，“來(lái)北京吃烤鴨、聽(tīng)京戲”，對(duì)北京人和天津人來(lái)說(shuō)都將成為平常事。京津城際高鐵帶來(lái)的社會(huì)效益首先惠及的將是兩座城市普通百姓的吃、住、行……

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