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    8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運營，列車最高運營速度可達每小時350公里，兩市直達運行時間僅需28分鐘。 中新社發(fā) 楊可佳 攝

　　我國第一條具有完全自主知識產權、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運營已整整一個月時間。這條鐵路的通車，對促進以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運專線建設提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗。正如鐵道部部長劉志軍所說，京津城際的通車運營，是近年來繼青藏鐵路之后我國鐵路建設史上又一座里程碑。

　　引進先進技術　打造中國品牌

　　黨的十六大以來，黨中央、國務院從落實科學發(fā)展觀、實現(xiàn)國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策。2006年7月1日青藏鐵路通車慶祝大會上，胡錦濤總書記明確指出，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認清使命，抓住機遇，再接再厲，開拓進取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設小康社會，加快推進社會主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻。

　　2004年1月，國務院常務會議批準了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是我國鐵路第一個中長期發(fā)展規(guī)劃，確定到2020年我國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，其中時速200公里及以上的客運專線達到1.2萬公里以上，京津城際鐵路被列入其中。

　　2007年10月，國務院常務會議批準了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，把到2020年我國鐵路營業(yè)里程增加到12萬公里以上。正是按照這一藍圖，一大批鐵路建設項目相繼開工，京津城際鐵路項目得以順利實施。

　　劉志軍表示，建設京津城際鐵路不僅要有高標準的線路基礎設施，還要有高質量的高速列車。自2004年以來，黨中央、國務院領導多次主持研究鐵路機車車輛裝備有關問題，確定了“引進先進技術、聯(lián)合設計生產、打造中國品牌”的方針，為我國鐵路通過引進消化吸收再創(chuàng)新，加速技術裝備現(xiàn)代化奠定了基礎。

　　按照這一方針，幾年來，以鐵道部為主導，把全國鐵路市場集中起來，低成本引進了先進的動車組和大功率機車技術，掌握了關鍵技術，建立了自己的技術平臺，實現(xiàn)了先進動車組和大功率機車在國內企業(yè)的設計制造，在京津城際鐵路上奔馳的時速350公里的動車組列車就是具有完全自主知識產權，由我國企業(yè)制造的產品。

　　高新技術集成　彰顯綜合國力

　　劉志軍說，與普通鐵路相比，高速鐵路建設需要較多的資金。如果沒有改革開放以來國家綜合實力的大幅度提升，大規(guī)模建設高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想像的。

　　高速鐵路是高新技術的系統(tǒng)集成，高速鐵路的建設和運營反映了一個國家的科技實力。隨著改革開放的深入，鐵路部門對世界高速鐵路技術進行了全面深入的跟蹤研究，組織國內科研院所、高校和專家對重大技術問題進行全面攻關，掌握了高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測量控制、環(huán)境保護、減震降噪等關鍵技術，尤其是通過2007年4月實施的時速200～250公里的既有線提速，在高速鐵路固定設備、動車組列車、調度指揮等領域進行了成功實踐。

　　短短幾年，我國高速鐵路在工程建設技術、機車車輛裝備設計制造技術、列車運行控制技術等方面取得了突破。在此基礎上，經(jīng)過不斷創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了時速350公里高速鐵路成套技術，建立了具有完全自主知識產權的中國高速鐵路技術平臺，從而為三年時間實現(xiàn)京津城際鐵路通車運營提供了強有力的技術支撐。

　　經(jīng)過30年改革開放，我國冶金、機械、裝備制造、電子、信息等相關產業(yè)技術水平大幅度提升，為我國高速鐵路發(fā)展奠定了可靠的技術基礎。動車組每節(jié)車廂有4萬多個零部件，產業(yè)鏈很長，85%在國內制造，跨及眾多行業(yè)和140多家企業(yè)，如果沒有這么多行業(yè)和企業(yè)的技術進步，京津城際鐵路通車運營是不可能的。

　　結合國情路情　大膽自主創(chuàng)新

　　劉志軍說，按照黨中央關于建設創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略部署，鐵路部門把原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進消化吸收再創(chuàng)新緊密結合起來，充分發(fā)揮鐵道部的主導作用、企業(yè)的主體作用、科研院校的骨干和基礎作用，走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路。

　　短短幾年時間，機車車輛裝備現(xiàn)代化取得重大進展，既有線提速技術躋身世界先進行列，高原鐵路技術創(chuàng)造世界一流水平，重載運輸技術達到世界先進水平，通信信號技術和信息化跨上新臺階，安全技術裝備水平大幅提升，京津城際鐵路就是鐵路技術創(chuàng)新成果的集中反映。

　　這一鐵路全線鋪設具有世界鐵路先進水平的無砟軌道；全線鋪設無縫鋼軌，運用了先進的長鋼軌焊接工藝，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度；采用GSM―R鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了移動話音通信和無線數(shù)據(jù)傳輸；應用CTC運輸調度指揮系統(tǒng)，對鐵路全線運行的列車進行集中調控；全線架設滿足時速350公里的牽引供電裝置，并實現(xiàn)了遠程監(jiān)控；全線站車采用數(shù)字化旅客服務系統(tǒng)；使用國產CRH2型和CRH3型“和諧號”動車組，實現(xiàn)時速350公里安全平穩(wěn)運行……

　　人均耗電僅7.5千瓦時　節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢盡顯

　　劉志軍說，京津城際鐵路充分展示了鐵路在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢。

　　從節(jié)約土地看，鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長度占到線路總長87%，不僅大大提高了線路基礎穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更節(jié)省了大量土地。與路基相比，采用橋梁每公里可節(jié)省土地44畝，僅這一項，京津城際鐵路就節(jié)約土地4590余畝。

　　從節(jié)能看，北京南站、天津站均設計了超大面積的玻璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明。北京南站采用了熱電冷三聯(lián)供和污水源熱泵技術，可以實現(xiàn)能源的梯級利用，該系統(tǒng)產生的年發(fā)電量，能滿足站房49%的用電負荷。北京南站還采用了太陽能光伏發(fā)電技術，充分利用了太陽能。

　　“和諧號”CRH2型和CRH3型動車組采用流線型車體和輕量化技術，重量比一般鐵路客車輕30%以上。大致測算，CRH3型“和諧號”動車組列車每小時人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時，是陸路運輸方式中最節(jié)能的。

　　從環(huán)境保護看，京津城際鐵路建設同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施，有效防止了水土流失，美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑進行了“景觀設計”，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪音。動車組列車采用電力牽引，沒有廢氣排放。列車全部安裝真空式集便裝置，實現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　劉志軍最后說，本世紀前20年是我國鐵路發(fā)展的黃金機遇期。京津城際鐵路的通車運營，只是中國高速鐵路發(fā)展的一個開端。目前，我國已經(jīng)開工建設的客運專線和高速鐵路有7000余公里，即將開工建設的有近4000公里。這些客運專線和高速鐵路將在未來三到五年內建成投入使用。屆時，我國鐵路快速客運網(wǎng)將初步形成。(新華社記者齊中熙)