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　　金融危機(jī)襲來，就在普通老百姓為自己飯碗發(fā)愁的時候，企業(yè)高管們動輒成百萬、上千萬的薪酬也成了大家爭議的話題，美國總統(tǒng)奧巴馬和財(cái)政部長蓋特納上周三宣布，接受政府救援資金的企業(yè)高管年薪不得高于50萬美元，之后不少國家也紛紛出臺了“限薪令”。

　　業(yè)績降、薪酬降是否得到落實(shí)？

　　2月5日，美國總統(tǒng)奧巴馬適時頒布了“限薪令”：得到政府資金救助的美國金融公司高管工資將受限制，最高年薪不得超過50萬美元，兩天后的2月6日，歐洲聯(lián)盟委員會也開始鼓勵各成員國借鑒美國提出的“限薪令”，限制接受政府救助金融機(jī)構(gòu)高管的薪酬。

　　在中國，國泰君安證券曝出人均年薪100萬的新聞之后，中國版的“限薪令”也隨之登場，財(cái)政部日前向有關(guān)單位印發(fā)的《金融類國有及國有控股企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬管理辦法(征求意見稿)》中規(guī)定，國有金融企業(yè)負(fù)責(zé)人最高年薪為稅前收入280萬人民幣。

　　在此之前，許多跨國集團(tuán)也相繼采取了裁員和降薪等措施，通用汽車公司日前宣布，將在今年5月1日前在全球范圍內(nèi)再度裁員1萬人，同時還將削減3%到7%美國本土白領(lǐng)員工的薪酬，其中公司2009年高管層的薪酬最高降幅將達(dá)50%；花旗集團(tuán)CEO潘偉迪周三稱，在集團(tuán)重獲盈利能力以前，他將僅拿1美元年薪，而且不會接受任何獎金。

　　在國內(nèi)，三一集團(tuán)宣布，集團(tuán)董事長梁穩(wěn)根2009年只領(lǐng)1元年薪，全體董事降薪90%，集團(tuán)高管降薪50%，而在不久前，上海市國資委也透露，上汽集團(tuán)等9家大型國有企業(yè)高層將率先帶頭減薪，最高降幅達(dá)到40%。

　　雖然目前國內(nèi)還沒有關(guān)于限薪的明確說法，但在央企負(fù)責(zé)人工作會議上，國資委主任李榮融就已經(jīng)提出，中央企業(yè)要盡力不裁員，做到減薪不裁員，歇崗不失業(yè)，企業(yè)各級領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，帶頭艱苦奮斗，業(yè)績降、薪酬降，為職工群眾作出表率。那么，業(yè)績降、薪酬降這條標(biāo)準(zhǔn)在中央企業(yè)是不是得到了落實(shí)呢？我們也對2008年出現(xiàn)虧損的東方航空公司進(jìn)行了調(diào)查。

　　從今年的2月份開始，東方航空公司的高層管理人員的工資都有了很大變化，他們每個人的工資條上都少了幾百元到幾千元不等，因?yàn)閺?月份開始，東航為了應(yīng)對金融危機(jī)對企業(yè)的影響，開始實(shí)行高管降薪。

　　中國東方航空股份公司黨委副書記秦亞平：“這個企業(yè)非常困難，在這種情況下的話，就是管理層應(yīng)該有怎么一個姿態(tài)，怎樣就是跟廣大的員工共渡難關(guān)，有很多措施，管理層減薪的話只是其中之一。”

　　秦亞平給記者拿出了他自己的一二月份的工資條，從上面記者看到，秦亞平1月份的崗位工資是9000元，到了2月份，就變成了7200元，減少了1800元，也就是減少了20%。

　　秦亞平：“這個集團(tuán)和股份，這兩套班子的這個成員，所謂高管集團(tuán)降三成，股份降兩成，那么股份的中層，包括集團(tuán)的這些中層的話，降一成，10%，就是說所謂的三、二、一降薪比率。”

　　按照東方航空公司的降薪比例，集團(tuán)公司核心成員降薪幅度最大，記者從其中一位集團(tuán)副總裁的工資條上可以看到，沒有降薪前，崗位工資是12000元，降薪30%之后，就成了8400元，再扣減掉各種保險和個人所得稅，最終拿到的工資只有6000多元，而在這張中層管理人員的工資單上，我們看到，6300元的崗位工資扣減10%之后，原來每個月可以拿到5304.11元，實(shí)行減薪之后，實(shí)際拿到的工資只有4796.66元

　　秦亞平：“從絕對數(shù)上來說，一個月40萬，節(jié)省40萬的薪酬，一年下來的話就是600萬元，這數(shù)字的話不是很大的數(shù)字，但表達(dá)的意義它是很充分的我覺得�！�

　　秦亞平告訴記者，這次中高層管理人員減薪，雖然在一定程度上能夠減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，減少開支，節(jié)約一些成本，但是對整個企業(yè)來說，卻是杯水車薪，高管減薪更多的是給所有的員工一種信心，而且這次減薪范圍就是中高級領(lǐng)導(dǎo)，并不牽涉廣大一線員工。

　　秦亞平：“盡管企業(yè)遭受很大困難，維護(hù)員工的利益，保護(hù)一線的員工的積極性，這個我覺得非常重要，所以決策不減少一線員工的收入，基本原則是不減少一線員工的收入，這一點(diǎn)我們要做到了。”

　　在前不久與媒體的見面會上，東航新當(dāng)選的董事長劉紹勇曾經(jīng)對一線飛行人員做出了這樣的承諾。

　　中國東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇：“中央企業(yè)按照國資委的要求，東航也是一樣，叫減薪不裁員，歇業(yè)不下崗，同時我們可以保證主要的跟飛行安全相關(guān)的這些人員的待遇不低于2008年，因?yàn)槲覀儼崖每偷纳�命�?cái)產(chǎn)權(quán)放在第一位的�！�

　　在采訪中，記者遇到了剛剛從北京飛回上海虹橋機(jī)場的萬向東，他是東航飛行技術(shù)管理部的總經(jīng)理，同時他還是一名每天非航班的機(jī)長。

　　東方航空公司飛行技術(shù)管理部總經(jīng)理萬向東：“對于一線的員工，尤其是關(guān)鍵崗位，比如說是飛行員、機(jī)務(wù)和乘務(wù)人員來講的話，他們的薪資是不減的，保證他們待遇，然后激發(fā)他們很大的一種積極性�！�

　　盡管東航對普通沒有進(jìn)行降薪，但是由于航線收縮，航班量削減，一線員工就相對富余了，工作量也相應(yīng)的減少，為了做到減薪不裁員、歇業(yè)不下崗，東航提倡員工延長休假期。

　　秦亞平：“就是說正好利用這個時期，俗話說叫砍柴不誤磨刀工，先做一些休整，以待時機(jī)，蓄勢待發(fā)，正好利用這個時機(jī)把以前沒有做和來不及做的準(zhǔn)備做的事情彌補(bǔ)上�！�

　　在東航的培訓(xùn)中心，記者看到，很多乘務(wù)員利用沒有航班的時候，進(jìn)行在職培訓(xùn)。

　　培訓(xùn)中心高級教員客艙經(jīng)理周蝶：“她們主要來參加一個專機(jī)包機(jī)這樣的一個提升培訓(xùn)的這樣的一個課程內(nèi)容。”

　　東航客艙服務(wù)部客艙經(jīng)理徐舜柳：“現(xiàn)在比如說有點(diǎn)時間，我們參加一個培訓(xùn)中心給我們的這個培訓(xùn)，那也是因?yàn)槠綍r比較忙，那么有機(jī)會到培訓(xùn)中心參加一個培訓(xùn)也是對我們一個充電�！�