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一個航空業(yè)管理的弱者
“這樣的搞法,究竟還能走多遠(yuǎn)?”其實,這早就成為關(guān)注蘭世立的同行和記者們思考的一個問題。但每每面對這樣的提問,蘭世立總是顯得相當(dāng)自信,并把這些成功歸于他“靈活的大腦”和“主動出擊”。
作為資深的業(yè)內(nèi)人士和東星航空曾經(jīng)的老員工,李強并不否認(rèn)蘭世立有著聰明的大腦和快速的行動能力,但他始終認(rèn)為他并不是一個航空業(yè)管理上的強者。
“他不懂的時候還好,一旦懂了反而問題就來了!崩顝娬f,“不懂的時候,他會聽我們的意見,是一個團隊在戰(zhàn)斗,他懂了,就是他一個人在玩了。其實航空業(yè)這一行的水很深,不是說你搞一兩年就能懂的!
李強說,東星航空的航線并沒有按照市場規(guī)律布局,不到10架飛機全國搞了3個基地,這樣根本沒有辦法做到相互調(diào)配,一旦出現(xiàn)故障延遲了起飛,沒有其他的飛機可以保障航班正點運行了。
此外,李強認(rèn)為,在整個集團內(nèi)部的分工上,把東星國旅的地位無限放大了,“相當(dāng)于航空公司成為了旅行社的車隊!彼栽斐稍谂撐坏姆峙渖希紫仁潜WC了東星國旅的需要,這就造成了在旺季應(yīng)該賺散客錢的時候,去搞旅游了。在淡季的時候,只能是低價策略。“其實一個旅行社怎么背得起一個航空公司呢?這不是想讓小孩拉著大人走嗎!”
民營航空的困局
“一個小孩在同一群大人玩”
民營航空公司真正的困境在于各自為政 相互為敵
過快地擴張,總想險中求生,讓東星航空的資金鏈條極其薄弱。一位業(yè)內(nèi)人士稱,一般做生意的人是7個壇子6個蓋,但是蘭世立只有兩個蓋,遲早要出事的。他的航空公司背后有著天文數(shù)字般的債務(wù),步伐沉重。
李強說,其實蘭世立一直在尋找引入外來資本的機會來緩解壓力,2006年12月,蘭世立曾對外透露,東星集團已和花旗銀行簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,展開包括融資、IPO咨詢等方面的合作。此舉也是被當(dāng)?shù)孛襟w稱為是想上市圈錢!八l繁地與高盛和其他風(fēng)險投資公司接觸。包括與中航的合作也是蘭世立主動提出來的。”
金融危機壞了蘭世立的好事
2008年,金融危機襲來,中國民航業(yè)面臨全行業(yè)虧損的局面,這也加速了東星航空資金鏈的斷裂!霸诮衲甏汗(jié)之前,東星航空實際上已經(jīng)有3個月沒發(fā)工資了。其實是金融危機壞了蘭世立的好事,否則東星航空肯定會賣個好價錢!
武漢市交通委員會新聞發(fā)言人覃詩章接受本報記者采訪時說,其實早在中航集團與東星航空之間的并購協(xié)議簽署之前一個月,武漢市政府的維穩(wěn)工作小組就已經(jīng)進駐東星航空。對于東星航空的實際經(jīng)營情況和員工的思想狀況都進行了詳細(xì)了解。當(dāng)時拖欠了飛行員的小時費和員工的工資,員工思想不穩(wěn)。
一位知情人士稱,“雙方的協(xié)議是在北京簽署的,隨后,中航給了東星數(shù)千萬元前期費用,相當(dāng)于給東星員工過年的錢。東星航空與中航集團的并購出現(xiàn)問題,可能是由于要價的分歧。”
覃詩章說,“武漢市交委提出的停飛申請,也是在進行充分調(diào)查和了解的基礎(chǔ)上做出的,政府部門有義務(wù)、有責(zé)任把東星航空的實際情況和存在的問題向航空管理部門告知!爸劣,到底要不要停飛,這是航空管理部門根據(jù)自己的規(guī)定做出的決定,并不是武漢市政府說要停飛,別人就會聽的!
覃詩章說,下一步,“東星航空繼續(xù)與中航重組可能性很小了。”而有業(yè)內(nèi)人士分析,由于美國通用金融租賃公司已經(jīng)委托相關(guān)人員就東星航空拖欠費用一事向武漢市中院提起了訴訟,東星航空不排除面臨破產(chǎn)的命運。
東星航空的困局也引起了人們對于中國民營航空業(yè)前景的擔(dān)憂。“現(xiàn)在一些媒體說,民營航空領(lǐng)域國進民退,我并不同意這樣的觀點。”李強說,民營航空公司真正的困境在于各自為政,相互為敵,由于民營航空公司相互之間經(jīng)常挖人、搶市場,彼此基本沒有合作。國有航空公司由于高層領(lǐng)導(dǎo)經(jīng);ハ嗾{(diào)動,反而容易協(xié)調(diào)行動。“窮人之間更應(yīng)該相互抱團來取暖,F(xiàn)在民營航空公司面臨的局面,相當(dāng)于是一個小孩在同一群大人玩!(何濤)
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