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　　對(duì)此，有分析人士認(rèn)為，從力拓的固有做法判斷，即使此輪鐵礦石長(zhǎng)協(xié)價(jià)降幅不小，力拓也有可能通過降低合同執(zhí)行率，而加大現(xiàn)貨市場(chǎng)投放的方式來彌補(bǔ)他們所謂的“損失”。力拓應(yīng)該不會(huì)放棄這一精明算盤。

　　力拓的“蠶食”、“瓦解”

　　為何屢屢得手

　　如果說由于力拓等公司太過精明導(dǎo)致鐵礦石談判陷入僵局尚可理解的話，那么中國(guó)鋼鐵行業(yè)中各類企業(yè)的“離心離德”給力拓等鐵礦石巨頭瓦解中鋼協(xié)旗下的“統(tǒng)一戰(zhàn)線”創(chuàng)造了天賜良機(jī)，卻是值得我們進(jìn)行反思的了。

　　或許誰都沒有料到，一次航空悲劇充分暴露出中鋼協(xié)與各鋼鐵企業(yè)之間的“離心離德”現(xiàn)狀，向外界揭示出中鋼協(xié)似乎很難駕馭鋼鐵企業(yè)的“擅自”行動(dòng)。

　　今年6月1日，由巴西起飛的法航AF447不幸墜海，被外界認(rèn)為是無意中暴露了遼寧本溪鋼鐵集團(tuán)高管疑似私赴巴西淡水河谷公司進(jìn)行鐵礦石談判，而據(jù)報(bào)道此前他們亦曾赴澳大利亞進(jìn)行鐵礦石談判。

　　歷年來“蠶食政策”成為鐵礦石生產(chǎn)商的慣例。今年年初，中鋼協(xié)就曾一再警告，中國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)不得擅自與淡水河谷、必和必拓、力拓等國(guó)際三大鐵礦石公司私下就價(jià)格進(jìn)行談判。而本溪鋼鐵負(fù)責(zé)鐵礦石事宜高管的不幸罹難，為外界對(duì)中方內(nèi)部的利益糾葛猜測(cè)提供了想象空間，甚至被認(rèn)為是中鋼協(xié)“統(tǒng)一戰(zhàn)線”不攻自破。

　　雖然本溪鋼鐵公開表示，高管赴澳洲、巴西并非為了進(jìn)行鐵礦石談判，而僅僅是“商務(wù)考察”而已，為2012年收購(gòu)礦山做準(zhǔn)備，然而，眾所周知每年6月份是鐵礦石談判最為關(guān)鍵的時(shí)期，任何的消息泄露都會(huì)對(duì)談判走向產(chǎn)生影響。由此可見，外界對(duì)本溪鋼鐵的“擅自行動(dòng)”表示懷疑也就不足為奇了。

　　一位鋼鐵業(yè)知情人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：“由于去年的鐵礦石漲幅過高，充分暴露了國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)在對(duì)外談判中猶如一盤散沙。今年的鐵礦石談判由中鋼協(xié)與商務(wù)部牽頭改為中鋼協(xié)牽頭，協(xié)調(diào)鋼企利益一致對(duì)外，其中寶鋼作為企業(yè)代表參與談判。”

　　事實(shí)上，私下接觸鐵礦石商議價(jià)格確實(shí)事出有因，大型鋼鐵企業(yè)倒賣長(zhǎng)期協(xié)議礦是鋼鐵業(yè)亂象中的一大“潛規(guī)則”，這也迫使一些鋼鐵企業(yè)另謀出路。

　　由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)眾多，誰能夠有資格與力拓等三大鐵礦石供應(yīng)商簽訂鐵礦石長(zhǎng)協(xié)價(jià)，一般情況下意味著誰就將獲得巨大的成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，真正能夠拿到長(zhǎng)協(xié)價(jià)的國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)不過二十來家，其中絕大部分是中鋼協(xié)的會(huì)員單位。

　　正是由于20多家鋼鐵企業(yè)能夠買到長(zhǎng)協(xié)價(jià)鐵礦石，而眾多民營(yíng)中小企業(yè)無法獲得此資格，只能從現(xiàn)貨市場(chǎng)購(gòu)買高價(jià)現(xiàn)礦。巨大利潤(rùn)差額的存在使得某些大型國(guó)有鋼企成為了鐵礦石的“二道販子”，既生產(chǎn)鋼鐵，又作為鐵礦石貿(mào)易商，高價(jià)倒賣鐵礦石給中小型鋼企，謀取長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格與現(xiàn)貨價(jià)的巨大差額利潤(rùn)。

　　事實(shí)上，中鋼協(xié)曾多次要求下屬所有的會(huì)員企業(yè)單位簽訂一個(gè)行業(yè)公約，建立一套規(guī)范的鐵礦石貿(mào)易秩序，嚴(yán)禁鋼鐵企業(yè)倒賣長(zhǎng)期協(xié)議礦。明確要求進(jìn)口的長(zhǎng)協(xié)礦只允許用于本企業(yè)自己的生產(chǎn)，多余的鐵礦石只能按原長(zhǎng)協(xié)價(jià)銷售，可加收少量代理服務(wù)費(fèi)。