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　　記者：“像這樣的摩托車生產(chǎn)企業(yè)目前在我國(guó)只有200多家，他們推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的摩托車年銷售量不超過(guò)1500萬(wàn)輛，但是，目前我國(guó)2400多家電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家，每年銷往全國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)自行車的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了2000萬(wàn)輛，無(wú)疑，這樣巨大的一個(gè)市場(chǎng)，對(duì)于摩托車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很大的誘惑�！�

　　在重慶隆鑫摩托的生產(chǎn)車間，副總裁何軍告訴記者，對(duì)于近幾年電動(dòng)自行車市場(chǎng)的火爆，摩托車企業(yè)一直都在積極關(guān)注，但是因?yàn)槭芗夹g(shù)等條件的限制，再加上一直沒(méi)有電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，很少有摩托車企業(yè)涉足電動(dòng)摩托的生產(chǎn)，但是，國(guó)家對(duì)新能源的政策支持以及巨大的電動(dòng)車市場(chǎng)，讓包括隆鑫在內(nèi)的大部分摩托車企業(yè)開(kāi)始摩拳擦掌。何軍認(rèn)為，即將實(shí)施的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)，是在這個(gè)背景之下，為規(guī)范現(xiàn)在的摩托車企業(yè)如果生產(chǎn)電動(dòng)摩托車而出臺(tái)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和之前的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)完全是兩碼事。

　　重慶隆鑫工業(yè)公司副總裁何軍：“也就是說(shuō)，如果是摩托車企業(yè)要做電動(dòng)車的話，它除開(kāi)要滿足現(xiàn)在摩托車的33項(xiàng)國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求以外，還有電動(dòng)車本身的一些技術(shù)要求，所以，對(duì)于摩托車企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，不是說(shuō)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一出臺(tái)以后，馬上摩托車企業(yè)就能做電動(dòng)車了，不是這個(gè)概念�！�

　　何軍告訴記者，作為機(jī)動(dòng)車輛的摩托車，國(guó)家對(duì)其有著嚴(yán)格的管理標(biāo)準(zhǔn)，一輛不合格的摩托車一旦上路，會(huì)對(duì)交通以及人身造成極大的安全隱患，所以，一輛合格的摩托車從產(chǎn)品配件到整車出廠，要經(jīng)過(guò)上百道嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，光國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)33項(xiàng)，而電動(dòng)摩托車首先屬于摩托車的一種，對(duì)于它的技術(shù)要求也不應(yīng)該例外。

　　記者：“一輛合格的電動(dòng)摩托車，不僅要滿足剛剛發(fā)布的電動(dòng)摩托車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要滿足之前的關(guān)于摩托車的33項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)制性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于原有的摩托車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)可能不是什么難事，但是對(duì)于我國(guó)2400多家電動(dòng)自行車的生產(chǎn)廠家，他們可能還需要很長(zhǎng)的路要走�！�

　　按照即將實(shí)施的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)，顯然我國(guó)目前大多數(shù)電動(dòng)自行車企業(yè)將很難跨進(jìn)生產(chǎn)電動(dòng)摩托車的門檻，這也就意味著它們不能再生產(chǎn)一度很受市場(chǎng)歡迎的“超標(biāo)電動(dòng)自行車”，而如果繼續(xù)按照99年頒布的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)時(shí)速低于20公里重量低于40公斤的電動(dòng)自行車，這樣的產(chǎn)品已經(jīng)很難會(huì)被市場(chǎng)接受，無(wú)疑，我國(guó)2400多家電動(dòng)自行車廠家到了生死存亡的關(guān)頭。

　　電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車如何比翼齊飛？

　　盡管摩托車企業(yè)否認(rèn)自己就是推動(dòng)新國(guó)標(biāo)出臺(tái)的始作俑者，并且一再?gòu)?qiáng)調(diào)從普通摩托車轉(zhuǎn)產(chǎn)電動(dòng)摩托車也并不容易，但我們多少能感覺(jué)到，它們還是希望主打安全牌，能在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)，對(duì)電動(dòng)自行車安全性的爭(zhēng)論這些年也一直存在，有的城市甚至還為此一度禁止電動(dòng)自行車上路�？墒菍�(duì)這個(gè)問(wèn)題的擔(dān)憂，中科院院士何祚庥并不認(rèn)同，他向我們提供了一份來(lái)自公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，一起來(lái)看一下。

　　何祚庥院士根據(jù)公安部公開(kāi)的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2004年電動(dòng)車加自行車交通事故的死亡人數(shù)一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人數(shù)下降了4224人。