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　　中新社北京3月3日電 (記者 顧立軍 張傳熙)在新一輪鐵礦石進(jìn)口價(jià)格談判引起各方關(guān)注之際，全國人大代表、湛江港集團(tuán)董事長(zhǎng)鄭日強(qiáng)今天在此間接受中新社記者專訪時(shí)表示，湛江港今年著手籌建40萬噸級(jí)碼頭，迎接巴西淡水河谷大船進(jìn)港，以此大幅度節(jié)省內(nèi)地進(jìn)口鐵礦石、原油等大宗產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)。

　　至此，目前內(nèi)地宣布建40萬噸大碼頭的港口有2個(gè)，一為北部的青島港，一為環(huán)北部灣大港湛江港。

　　鄭日強(qiáng)表示：“湛江港40萬噸級(jí)航道及泊位碼頭建設(shè)，今年將完成前期準(zhǔn)備工作，力爭(zhēng)明年開工”。

　　中國每年都需要進(jìn)口大量鐵礦石。據(jù)海關(guān)公布的數(shù)字，去年12月，內(nèi)地進(jìn)口的鐵礦石達(dá)6216萬噸。在向中國出口鐵礦石的競(jìng)爭(zhēng)中，巴西淡水河谷由于運(yùn)程較澳洲遠(yuǎn)，在中國市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)遜色于“兩拓”(力拓和必和必拓)，也因此，“兩拓”過去頻頻利用“炒高海運(yùn)費(fèi)”手法左右鐵礦石價(jià)格，造成中國進(jìn)口商的被動(dòng)。

　　據(jù)悉，2008年8月，巴西淡水河谷與中國內(nèi)地船廠簽訂了12艘40萬噸位大型貨船訂購合同，第一艘船將于明年年初交付使用。巴西希望通過加大運(yùn)載量、降低成本的手法打破“兩拓”的牽制。

　　鄭日強(qiáng)說，40萬噸級(jí)大船運(yùn)輸量相比20萬噸的，每天每噸可節(jié)省3至5美元運(yùn)費(fèi)。如果內(nèi)地港口能夠配合淡水河谷啟用大船的戰(zhàn)略，建造40萬噸級(jí)世界頂級(jí)碼頭，對(duì)中國進(jìn)口商來說意義十分重大。

　　湛江港港口區(qū)域地勢(shì)平坦，多為灘涂，航道拓寬、加深比較便利，建造40萬噸級(jí)碼頭工程成本可比內(nèi)地港口節(jié)省三分之一。鄭日強(qiáng)說，湛江港是內(nèi)地離國際航線最近的港口，在環(huán)北部灣中地位也十分顯要，發(fā)展湛江港需要有“國際眼光”。他透露，整個(gè)工程計(jì)劃投資10億元人民幣。