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　　港口“淡季不淡”

　　作為珠三角地區(qū)最大的港口之一，深圳鹽田港的吞吐量往往成為珠三角地區(qū)出口的風向標。

　　深圳港貨物吞吐量在去年連續(xù)10個月降幅收窄的態(tài)勢下，今年1月份出現(xiàn)了金融危機以來的首次正增長。據(jù)深圳市交通運輸委員會的統(tǒng)計快報顯示，今年1月份，深圳港完成貨物吞吐量同比增長29.12%，比上月增長1.05%；完成集裝箱吞吐量同比增長16.14%，比上月增長2.24%。

　　2月份的鹽田港同樣繁忙，絲毫沒有受到春節(jié)的影響。2月26日記者來到深圳市鹽田港。在國際集裝箱碼頭片區(qū)，轟隆的馬達聲不絕于耳，一輛輛五顏六色的貨車不斷從身旁呼嘯而過，涌往國際集裝箱碼頭。記者在集裝箱碼頭閘口前看到，運載集裝箱的貨車已經(jīng)排起了近500米的長龍，而后面還不斷有貨車加入。

　　閘口工作人員向記者表示，春節(jié)后這段時間相比去年底還只能算淡季。但這已經(jīng)比2009年春節(jié)后冷清的景象好上許多。

　　賽格物流公司的貨車司機吳師傅告訴記者，春節(jié)過后本來是港口運輸傳統(tǒng)的淡季，但今年從正月初十開始就變得繁忙起來�，F(xiàn)在每天要拉一箱貨，而去年的此時，基本上一個星期才能拉上一、兩箱貨。

　　吳師傅回憶到，“港口運輸?shù)牡�季從去�?月份開始出現(xiàn)明顯反彈，到年底進入了最為忙碌的日子，一天就要拉三、四箱貨。因為年底的業(yè)務太多，單位有人正月初四就來上班�！�

　　海關專家指出，港口外貿貨物吞吐量的止跌回升，主要是因全球經(jīng)濟緩慢復蘇帶動外貿出口明顯回暖。去年4 月份開始，外貿需求就逐漸企穩(wěn)回暖，6月份進入加速復蘇階段，到了第四季度，深圳的外貿出口額同比增速已經(jīng)轉正。而進入2010年后，外貿回暖勢頭更加明顯，港口業(yè)務明顯繁忙。1月份深圳港外貿貨物吞吐量1373.98萬噸，同比增長26.87%；環(huán)比上月也增長了4.97%。

　　全球需求持續(xù)向好

　　全球貿易需求的持續(xù)回暖也給國內出口企業(yè)打了一針強心劑。 集裝箱的出貨量、海運航線價格、BDI(波羅的海干散貨運指數(shù))這些反應全球貿易狀況的指標全線飄紅，預示著在未來一段時間內，國內的出口仍將向好。

　　集裝箱的出貨量可以看成全球貿易的晴雨表。記者從集裝箱業(yè)務占全球55%的中集集團了解到， 2009年11月份開始，處于半停產狀態(tài)一年之久的中集集團干箱廠開始陸續(xù)重啟生產，至今已幾乎全部開工。

　　干箱主要用于機電、服裝等制成品的運輸，2009年上半年受金融危機的影響，中集集團的干箱業(yè)務幾乎停滯，上半年累計銷售干箱不到0.5萬標準箱。到2009年6、7月訂單開始好轉，當時每月也僅1000至2000標準箱，11月增至1.3萬左右，11月后盡管進入淡季，但公司干箱訂單環(huán)比仍在持續(xù)攀升， 12月份增至2萬余標準箱；今年1月份該數(shù)據(jù)更是增至約2.5萬。業(yè)內人士預計，2010年1季度該公司的干箱出口量月均將超過2萬箱。據(jù)悉，與去年全年出口不足30萬標準箱比，2010年公司已接獲的訂單近60萬。

　　而海運航線價格的不斷上調，也反映出全球貿易需求在回升。進入2010年，航運巨頭已經(jīng)多次調價。1月和2月，中海集運等集裝箱海運企業(yè)就兩次上調了各航線的運價。

　　日前中遠集運、中海集運等又上調了3、4月份到美國、歐洲的海運費，其中中遠將亞洲到美國的運費分別上調了300美元每標準箱(40英尺)，以及240美元每標準箱(20英尺)，新價格從4月1日起生效。中海集運則將到歐洲的運費分別上調了200美元每標準箱(40英尺)，以及100美元每標準箱(20英尺)，新價格從3月1日起生效。

　　BDI指數(shù)也出現(xiàn)企穩(wěn)向好跡象，上周(2月22日—26日)，BDI基本維持平穩(wěn)，上漲0.88%。國信證券等多家證券機構分析認為，今年二季度BDI再度上漲將是大概率事件。 ( 潘建 時娜)