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實(shí)行火車票實(shí)名制沒(méi)什么不可

2008年01月21日 10:33 來(lái)源:證券時(shí)報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  鐵道部新聞發(fā)言人王勇平宣布:從1月18日開(kāi)始,2008年全國(guó)鐵路春運(yùn)全面啟動(dòng)。關(guān)于火車票實(shí)名制的呼聲一直非常強(qiáng)烈,王勇平對(duì)此表示“不可行”!斑@是一種理想化的建議,我們沒(méi)有考慮實(shí)行火車票實(shí)名制!蓖跤缕矫鞔_答復(fù)。

  又到春運(yùn),有網(wǎng)友賦詞《沁園春·買(mǎi)票》:“春節(jié)又到,中華大地,有錢(qián)飛機(jī),沒(méi)錢(qián)站票。望長(zhǎng)城內(nèi)外,大包小包。大河上下,民工滔滔。早起晚睡,達(dá)旦通宵,欲與票販試比高。須鈔票?慈松饺撕,一票難保。車票如此難搞,引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰。昔秦皇漢武,見(jiàn)此遁逃;唐宗宋祖,更是沒(méi)招!一代天驕,成吉思汗,只好騎馬往回飆!眰(gè)中復(fù)雜情感,令人感同身受。

  基于購(gòu)票難的巨大苦楚和黃牛黨猖獗的基本現(xiàn)實(shí),多年來(lái)坊間一直呼吁實(shí)行火車票實(shí)名制,但是鐵道部往往以“不可行”、“時(shí)機(jī)不成熟”打發(fā)濃厚的民意期待。每每回應(yīng)公眾訴求時(shí),相關(guān)部門(mén)總以加重成本、程序繁瑣來(lái)否決實(shí)行火車票實(shí)名制,這經(jīng)不起推敲,無(wú)論是開(kāi)先河的浙江溫州率先實(shí)施實(shí)名排隊(duì)購(gòu)火車票,還是走出自己特色路徑的廈門(mén)火車票銷售實(shí)行實(shí)名登記制,實(shí)踐證明效果不錯(cuò),也并未有想象中的成本浩大和程序繁雜。其實(shí),如果真要緩解乘客買(mǎi)票難,能有效打擊泛濫的黃牛,付出必要的成本和必須的程序,原本就是題中應(yīng)有之義。公共利益至上,鐵路部門(mén)怎能以增加自身的運(yùn)營(yíng)成本,便將火車票實(shí)名制拒之門(mén)外?

  火車票實(shí)名制為何不受相關(guān)部門(mén)待見(jiàn)?原因很簡(jiǎn)單,其背后涌動(dòng)著巨大的利益沖動(dòng),一旦推行實(shí)名制,必將損害既得利益集團(tuán)的利益蛋糕。有人稱,票販子主要是三類人:鐵路職工的親屬;原鐵路職工離職后專職從事倒票經(jīng)營(yíng);有過(guò)硬的鐵路系統(tǒng)人際關(guān)系。有春運(yùn)黃牛黨透露,春運(yùn)40天凈賺300萬(wàn);還有黃牛自曝,春運(yùn)高潮時(shí),每天“跑”到票販子手里的火車票不少于100萬(wàn)張;另?yè)?jù)調(diào)查,每年春運(yùn)期間,約有近三成的鐵路旅客不得已從職業(yè)票販子和關(guān)系戶等的手里買(mǎi)了高價(jià)票,而在一些熱門(mén)線路上,可能還不止這個(gè)比例?戳诉@些數(shù)字,不禁讓人恍然大悟,更讓人悲中從來(lái),當(dāng)既得利益集團(tuán)結(jié)成穩(wěn)固的利益聯(lián)盟,蠶食公共利益,加重民生壓力,相關(guān)部門(mén)有何理由、有何底氣、有何耐心一再忽視和錯(cuò)過(guò)實(shí)名制?(王石川)

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