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　　根據(jù)國際慣例，北京市政府19日晚發(fā)布奧運期間機動車臨時管理措施，決定從7月1日起禁止黃標車上路和外地貨車進京；7月20日到9月20日，北京本市機動車和外地進京車輛實行單雙號行駛，其中8月28日前為全市范圍，之后為五環(huán)以內(nèi)以及機場高速、八達嶺高速主路、京承高速。公交、警車、救護等車輛不受限制。

　　在本次限行中，政府的舉措可圈可點。一是政府機關(guān)帶頭限行，二是政府充分考慮到廣大市民的利益，對因?qū)嵭袉坞p號停駛的車輛，減征3個月車船使用稅和養(yǎng)路費。這不僅是政策人性化的體現(xiàn)，更是政府法治精神和經(jīng)濟契約精神的體現(xiàn)�？紤]到限行措施是政府單方面的舉措，超過一個月的稅費減征部分，也可視為政府對市民的“精神補償”。

　　好的措施當然最好能夠以制度的形式鞏固下來，不僅作用于非常時期，而且作用于平時。這對全社會的節(jié)能減排、對減少城市交通擁堵和空氣污染，皆善莫大焉。一項首次引用“擁堵經(jīng)濟成本”概念的調(diào)查結(jié)果顯示，北京人上下班擁堵成本每月為375元；排在第二位的是廣州，每月273.8元；上海第三，每月228.2元；擁堵成本最低的大城市是西安，每月69.4元(6月15日《東方早報》)；而在廣州，鐘南山院士說，50歲以上的廣州市民肺都是黑的，灰霾的致癌危險已超過吸煙。

　　在高油價時代，我們不得不在相去甚遠的收入和財富總量下，以更貼近國際油價的標準支撐昂貴的汽車消費。私人消費的節(jié)制是一個方面，更重要的是，向來占據(jù)石油消耗重要比例的中國社會的集團消費、尤其是公款用車消費，能否得到有效控制。否則，油價上漲，勢必使原本龐大的政府開支“更上層樓”，并進一步擠壓其他民生支出。

　　既然中非論壇和奧運期間諸多公車可以全天候封存，既然最近這些日子里諸多地方政府領導通過騎車、坐公交、步行上班高調(diào)參與的“能源短缺體驗日”，而沒有對政府工作效率產(chǎn)生影響，那么公車的限制能否成為常態(tài)？

　　還有，高油價時代將間接導致人們節(jié)制使用私人小汽車，或者改用節(jié)能、環(huán)保型汽車。這是無形中對資源、環(huán)境的巨大貢獻。那么，我們是否可以將奧運期間限行減稅費的辦法固定下來，讓燃油稅早日出臺，將車船使用稅和養(yǎng)路費包含在油價中，進一步體現(xiàn)公平與效率。同時交強險一類的汽車強制保險，也可以根據(jù)行駛里程，靈活計費。

　　這樣，改變能夠改變的一切，城市將變得越來越美好：公車和小汽車少了，坐公交、地鐵、騎車甚至走路上班成為習慣，城市擁堵和污染減少，健康、環(huán)保，還可以大大減少交通事故，公交車因此大提速，人們的生活越來越便利……

　　□童大煥(北京 編輯)