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　　一直以來(lái)似乎有一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，全國(guó)普遍存在的“電煤荒”，是煤礦為抬高煤價(jià)故意減產(chǎn)、造成市場(chǎng)供不應(yīng)求所致。而今，終于有專家出來(lái)說(shuō)公道話了：以鐵路為主的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，是電煤供應(yīng)不容忽視的軟肋。(《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》9月3日)

　　中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依賴鐵路，煤炭?jī)?chǔ)量在北部和西部集中了95%，但煤炭消費(fèi)卻正好相反，大部分集中在中東部和南部——所以必須北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)。煤炭分為許多煤種，有的適宜煉焦，有的適宜發(fā)電，可一些地方雖然煤炭?jī)?chǔ)量豐富，卻因煤種單一，不適宜于發(fā)電，在調(diào)出煤炭時(shí)，也一樣需要遠(yuǎn)道調(diào)入煤炭，這增加了煤炭運(yùn)輸?shù)膲毫�。煤炭運(yùn)輸量太大(近年煤炭運(yùn)輸總量每年都在10億噸以上)，又是大宗松散物資，運(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)速快的鐵路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，煤炭因此一直占了鐵路運(yùn)力的70%以上。

　　但一直以來(lái)，鐵路運(yùn)力不足的問(wèn)題突出：第一，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，電力的需求不斷增長(zhǎng)，全國(guó)煤炭消費(fèi)量從上世紀(jì)90年代的不足10億噸，提高到現(xiàn)在的近20億噸，鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫�空前�?

　　第二，春運(yùn)、暑運(yùn)、救災(zāi)帶給鐵路運(yùn)輸種種壓力。如今年年初，雪災(zāi)、春運(yùn)導(dǎo)致南方火電廠電煤庫(kù)存普遍降至警戒線以下，迫使國(guó)家采取特別措施組織電煤突擊搶運(yùn)。

　　第三，鐵路運(yùn)力不足影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的狀況，尚未根本緩解，鐵路網(wǎng)規(guī)�？偭壳啡眴�(wèn)題突出。國(guó)土面積與我國(guó)相當(dāng)?shù)拿绹?guó)，人口只有我國(guó)的1／5強(qiáng)，但鐵路網(wǎng)規(guī)模為我國(guó)的3倍多。就連國(guó)土面積不足我國(guó)的1／3的印度，鐵路網(wǎng)規(guī)模也與我國(guó)差不多。

　　鐵路運(yùn)力不足，鐵路車皮也成為稀缺商品，大小煤礦不得不經(jīng)常求爺爺告奶奶與鐵路調(diào)度“溝通”；而為電力供應(yīng)不足傷透腦筋的各省區(qū)市，也使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪車皮。在煤礦與用戶之間，冒出大批食利者。

　　結(jié)果，煤炭到岸價(jià)在坑口價(jià)基礎(chǔ)上打滾翻番。近日就有媒體報(bào)道，開(kāi)采成本不到200元一噸的山西煤炭，最后賣到用戶手中竟翻了幾番：經(jīng)公路運(yùn)輸銷往100公里外，無(wú)煙煤塊煤就變成了1323元的結(jié)算價(jià)，末煤變成846元；走鐵路，同樣的煤炭到用戶手里則分別變成了1442元和957元。(《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》9月3日)

　　電煤價(jià)格往上飆升，與運(yùn)輸不暢、運(yùn)力不足直接相關(guān)。加快中國(guó)鐵路建設(shè)，是關(guān)鍵。好在國(guó)家已作出了“十一五”期間投資15000億元、建設(shè)鐵路新線17000公里的規(guī)劃，最終形成18億噸鐵路運(yùn)輸能力。人們有理由期待國(guó)家有關(guān)部門突出解決兩個(gè)問(wèn)題：促使鐵路企業(yè)提高組織機(jī)動(dòng)性和運(yùn)營(yíng)效率，為電煤等的鐵路運(yùn)輸提供快速運(yùn)輸通道；加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)搭車亂收費(fèi)進(jìn)行有效監(jiān)控，避免暴利損害上下游企業(yè)和廣大消費(fèi)者的利益。(記者 孔德乾 李北陵)