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　　1月11日晚上8時35分，由佛山開往武昌的L244次列車啟動。這是今年春運首日，從佛山站始發(fā)的首次臨客。這趟車從來都是熱門線路，全程1000余公里，沿京廣鐵路大動脈跨粵、湘、鄂三省。然而記者發(fā)現(xiàn)，這趟列車旅客人人有座位，14、15號車廂內(nèi)只有一兩名旅客。列車長介紹說，L244預計滿員近2000名，但在佛山站只上客991名，超出了她的預料。而另一方面，有人反映，車上有這么多空位，但自己努力數(shù)日卻訂不到車票，有老鄉(xiāng)到窗口排隊買票也沒買到。 (《齊魯晚報》1月14日)

　　又是一年春運時，“一票難求”依舊突出，車站內(nèi)售罄，車站外卻“黃�！背鰶]，回家之路漫漫，皆梗塞集結于一張小小的火車票。然而就在這歸家之人憂心如焚熬夜排隊，有人暈倒、有人猝死的春運買票繁忙亂象中，卻出現(xiàn)了一趟空蕩蕩出發(fā)的列車！

　　怪哉，怪哉！一邊是 “列車空座”，一邊是 “一票難求”，這究竟是為哪般？就是如此匪夷所思，這趟列車開向了一個吊詭的方向，卻沒有解答釋疑的終點。

　　“列車空座”與 “一票難求”之間，形成了相互無盡的嘲諷。這種嘲諷建立于公共服務壟斷經(jīng)營的特色地位，建立于缺乏第三方監(jiān)管的機制混亂之上——火車車票是公共產(chǎn)品，鐵道部既是企業(yè)，又是公共產(chǎn)品的提供者，同時還是對服務質(zhì)量的監(jiān)管者——這種獨家壟斷的結果就是，會最大化的追求利潤。因此，毫無疑問的是，鐵路在春運這個獲利的黃金時段內(nèi)，是不可能主動放棄利益的追求的。那么， “列車空座”就有著無限的遐想空間……

　　今年，鐵道部新聞發(fā)言人接受記者采訪時也曾信誓旦旦，說任何一種方式的售票都要加強管理，公開透明，要堅決打擊內(nèi)部勾結。但就在L244次列車上，發(fā)生了春運史上“罕見”的空座現(xiàn)象。站方解釋模棱含糊，媒體公眾莫名其妙，哪里有什么透明可言？如非內(nèi)部問題，車票會哪里去？恐怕只有天知、地知、站方才知道了。 (王槍槍)