東航周日召開董事會最后敲定合作細(xì)節(jié)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為合作標(biāo)志著民航業(yè)開放尺度放寬
昨天，東航一位高層人士向本報記者透露，關(guān)于新加坡航空公司入股東方航空一事已通過證監(jiān)會、發(fā)改委、國資委及民航總局審批，并最終獲得國務(wù)院的批準(zhǔn)，東航將在周日召開董事會，最后敲定合作細(xì)節(jié)。這意味著東航引入新航的長達(dá)3個月之久的審批過程終于畫上了圓滿的句號。自5月22日停牌至今的東航有望近期復(fù)牌。
東航停牌已3月
新航入股東航的消息最早始于今年5月份。
5月22日，東方航空停牌并公告稱，公司正在與包括新加坡航空公司(以下簡稱“新航”)在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略投資者接觸并商談合作事宜。
據(jù)東航內(nèi)部人士此前透露，東方航空此次引入戰(zhàn)略投資者將采取H股定向增發(fā)的形式，增發(fā)后東航集團(tuán)將占股51%，新加坡方面持股24%，其中新加坡航空占15.8%，淡馬錫占8.2%.增發(fā)價格為3.80港元。
傳聞一出，東航股價立即飆升，股票頻頻獲投資機(jī)構(gòu)增持并數(shù)天漲停。其中，國航母公司中航集團(tuán)曾在5月18日前一個月內(nèi)五次增持東航H股，持股比例增至9.81%。而全球三大對沖基金之一的Citadel集團(tuán)也于5月上旬累計增持1521萬股東航H股，目前持股比例增至6.36%。
截至5月22日停牌前，東航A股收盤價9.60元/股，H股收盤價3.73港元/股。
2006年，東航虧損27.8億元，是內(nèi)地幾大航空公司中惟一虧損的航空公司。但東航于7月23日發(fā)布了2007年中期業(yè)績預(yù)計公告，預(yù)計2007年中期業(yè)績將實現(xiàn)盈利。
目前，東航與新航正就航線合作等后續(xù)合作計劃進(jìn)行洽談。新航方面表示，新航與東航討論的問題包括商業(yè)合作及員工轉(zhuǎn)移等。因此，如果兩家公司能夠達(dá)成交易，不僅會包括新航入股東航，還有人員、航線間更深度的合作，最重要的是產(chǎn)品和服務(wù)的改進(jìn)。
民航業(yè)開放尺度放寬
早在2005年，東航和新航已有合作意向，雙方正式往來的文件始見于2006年1月。
但市場方面一直擔(dān)心東航引資重組會遭遇政策壁壘。
5月21日，東航董事長李豐華在接受媒體采訪時表示，東航引資重組“還需要有關(guān)部門的政策支持”：“最近東航一直在與有關(guān)部門溝通，試圖消除引進(jìn)戰(zhàn)略投資者上的法律法規(guī)和國家政策等方面的限制”。
另外，早在去年7月28日，國資委副主任邵寧也在一次內(nèi)部講話中表示，不鼓勵民航業(yè)引進(jìn)國外戰(zhàn)略投資者。
對此，李豐華此前在接受本報采訪時表示，關(guān)于東航引入新航作為戰(zhàn)略投資者的事并不存在政策性障礙，中國政府非常支持東航的戰(zhàn)略重組方案。
國內(nèi)某航空公司高層對此分析稱，新航參股東航后，東航的經(jīng)營管理將會得到一個提升，這自然會對國航和南航不利，來自東航的競爭壓力將會加大。特別是對于以國際航線為主要業(yè)務(wù)的國航，將會在國際市場上面臨來自東航和新航的直接競爭。更重要的事，東航引入新航獲批也將對業(yè)內(nèi)產(chǎn)生示范效應(yīng)，意味著航空業(yè)的開放尺度將由此確定。
中外“聯(lián)姻”愈演愈烈
有業(yè)內(nèi)人士表示，東航引入新航將有利于改善資產(chǎn)質(zhì)量，并引入先進(jìn)的管理經(jīng)驗，而新航則主要看中內(nèi)地航空市場的迅猛發(fā)展，目前新航主攻的東南亞市場已飽和，轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)地則會帶來發(fā)展機(jī)會。
對此，中信建投行業(yè)分析師李磊分析稱，隨著中國航空業(yè)的開放，國內(nèi)航空公司開始紛紛聯(lián)手國外航空企業(yè)。其原因一方面是國內(nèi)航空公司走向國際市場的需要，另外也由于外國航空公司對國內(nèi)航空市場看好。
目前，深圳航空已聯(lián)手德國漢莎成立合資貨運(yùn)航空公司———翡翠航空。國航與國泰正計劃在上海成立合資貨運(yùn)航空公司。今年6月初，全日本航空公司總裁山元峯生也表示，他正在考慮向董事會提議與上海航空公司進(jìn)行交叉持股。
南航集團(tuán)及旗下上市公司南方航空也在與法航-荷航集團(tuán)和阿聯(lián)酋航空公司密切接觸。7月初，法航-荷航集團(tuán)與南方航空宣布同意開始進(jìn)行獨(dú)家會談，謀求在中國建立合資貨運(yùn)公司。
種種跡象都表明，民航牽手外國航空企業(yè)已愈演愈烈。
對此，李磊表示，參股中國的航空公司是外航進(jìn)入中國航空市場的捷徑。由于航油價格回落和運(yùn)營成本增加幅度趨緩，使得中國航空市場出現(xiàn)了快速增長。而對于國內(nèi)航空公司來說，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者可以獲得國際性航空貨運(yùn)樞紐和航線支持，有利于開拓國際市場。(李媚玲)
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東航、一航擬建合資航運(yùn)公司
據(jù)一航方面透露，中國一航與東方航空昨天下午已經(jīng)就成立合資航空運(yùn)輸公司簽署框架協(xié)議。一航方面表示，中國一航將通過向民機(jī)產(chǎn)業(yè)上下游的拓展，融入世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。
此前，西飛集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理高大成曾對本報透露，中國一航正在醞釀為新舟60和正在開發(fā)的ARJ21新型支線客機(jī)成立、控股或參股一個全新的航空運(yùn)輸公司。如果該計劃能順利實施，一航將實現(xiàn)由自己來運(yùn)營其自主研發(fā)的飛機(jī)。
對此，一航某高層昨天表示，之所以選擇與東航合資，一方面是規(guī)避政策壁壘，因為民航總局規(guī)定，航空制造企業(yè)不得成立獨(dú)立的航空運(yùn)輸公司，另一方面，一航在航空運(yùn)輸公司的管理上存在短板，而東航在機(jī)場管理、航線審批等方面都具有一定經(jīng)驗。
