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     2008年5月30日，一列動(dòng)車在京津城際鐵路北京城區(qū)的線路上運(yùn)行測(cè)試。京津城際鐵路是我國(guó)第一條時(shí)速300公里的客運(yùn)專線，今年8月奧運(yùn)會(huì)前將如期投入運(yùn)營(yíng)。在全長(zhǎng)120公里的京津城際鐵路是，列車最高時(shí)速將達(dá)300公里，北京、天津間列車全程直達(dá)僅需30分鐘。 中新社發(fā) 魯谷 攝

　　中新網(wǎng)6月12日電 香港《文匯報(bào)》6月12日發(fā)表何亮亮撰寫(xiě)的評(píng)論文章說(shuō)，即將在8月1日正式運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的高速鐵路，這條鐵路的建成，不僅使北京和天津這兩個(gè)人口過(guò)千萬(wàn)的特大城市實(shí)現(xiàn)了同城化，也揭開(kāi)了以高鐵建設(shè)為標(biāo)志的中國(guó)鐵路革命的序幕。

　　文章摘錄如下：

　　京津城際鐵路全長(zhǎng)120公里，行走中國(guó)最先進(jìn)也是世界最先進(jìn)的CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組，時(shí)速為350公里，京津之間半小時(shí)可達(dá)。

　　　當(dāng)前歐洲和日本正在運(yùn)營(yíng)的高鐵，時(shí)速都在300公里左右，時(shí)速350公里的高鐵，以京津城際為第一家。

　　　筆者最近有機(jī)會(huì)考察了京津高鐵。行程從北京南客站開(kāi)始。人們知北京有“鳥(niǎo)巢”而不知有南客站，而南客站是一個(gè)絕對(duì)不遜于“鳥(niǎo)巢”的大工程。即將啟用的北京南客站，是世界上最大、最先進(jìn)的火車站，是京津高鐵的起點(diǎn)，也是京滬高鐵的起點(diǎn)。這個(gè)火車站是北京奧運(yùn)會(huì)的主要配套工程，集鐵路、城市地鐵、公交與出租車為一體，總面積32萬(wàn)平方米，共有5層，其中地上2層，地下3層，與北京的地鐵4號(hào)線、14號(hào)線連接。車站的整體外觀呈橢圓形，雖不同于“鳥(niǎo)巢”的先鋒派建筑物特點(diǎn)，也十分現(xiàn)代化，非常大氣。

　　　從北京的南客站到天津站，高鐵以時(shí)速320至350公里行駛。27分鐘即達(dá)，返程也是如此。高鐵行駛途中，旅客感覺(jué)非常平穩(wěn)，車廂也非常舒適。可以肯定，未來(lái)京津城際高鐵通車之后，為華北地區(qū)民眾提供了世界一流的高鐵服務(wù)，而兩個(gè)人口總量超過(guò)3千萬(wàn)的特大城市，加上周邊的都市，因此形成的都市圈，在世界上是規(guī)模最大的。

　　　京津高鐵的建成，只是中國(guó)高鐵建設(shè)的序曲。京滬高鐵已經(jīng)開(kāi)工。未來(lái)3至5年，武昌廣州、鄭州西安、石家莊太原、溫州福州、廣深港的廣深段、膠東濟(jì)南、哈爾濱大連等16條時(shí)速200-300公里的客運(yùn)專線和城際鐵路將相繼開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)規(guī)模達(dá)到5,600公里。京石、石武、津秦等10條客運(yùn)專線也陸續(xù)開(kāi)工，建設(shè)規(guī)模為4,100公里。中國(guó)已經(jīng)開(kāi)工和即將開(kāi)工的客運(yùn)專線總里程達(dá)到9,700公里。到2010年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到9萬(wàn)公里以上，時(shí)速200-300公里以上的客運(yùn)專線達(dá)到7,000公里，快速客運(yùn)網(wǎng)達(dá)到2萬(wàn)公里以上。到2010年，700組時(shí)速200-300公里的動(dòng)車組將投入使用；時(shí)速120公里及以上空調(diào)客車將達(dá)到24,000余輛。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主要指標(biāo)將大幅度提高，屆時(shí)全國(guó)鐵路年客運(yùn)量將達(dá)到16.53億人次。到2010年，中國(guó)將初步建成快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、基本建成大能力的貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。隨著路網(wǎng)不斷完善，運(yùn)輸能力逐步釋放，鐵路客貨運(yùn)輸總量將面臨巨大的飛躍，一票難求將成為歷史�？梢哉f(shuō)，中國(guó)的鐵路革命，在外界還不注意的情況下，正在全力推進(jìn)之中。

　　　或許有人對(duì)中國(guó)的高鐵技術(shù)以及整個(gè)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)尚有疑慮，認(rèn)為中國(guó)的高鐵技術(shù)并非自己研發(fā)，認(rèn)為中國(guó)的鐵路系統(tǒng)政企不分和壟斷。據(jù)了解，中國(guó)購(gòu)買和吸收了歐洲高鐵與日本高鐵的技術(shù)，在此基礎(chǔ)上，自己加以融合、提高，形成了中國(guó)的創(chuàng)新。中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，是社會(huì)主義國(guó)家，鐵路在各種運(yùn)輸工具中，運(yùn)輸能力最大；近年國(guó)內(nèi)外通貨膨脹加劇，但是中國(guó)鐵路客運(yùn)15年沒(méi)有加價(jià)，這只有在中國(guó)當(dāng)前這種體制下，才能做到，而最大的得益者是中國(guó)的數(shù)億火車乘客。中國(guó)的鐵路里程只占世界的7%，鐵路運(yùn)輸量卻是世界的40%；中國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)、建設(shè)、管理、效率、效益，在世界上均居第一，其他鐵路大國(guó)如俄羅斯、美國(guó)、日本、印度的鐵路當(dāng)局，無(wú)不對(duì)中國(guó)鐵路刮目相看。

　　　海外人士如果8月赴北京參觀奧運(yùn)會(huì)，不妨搭乘京津高鐵，感受中國(guó)高鐵，感受中國(guó)的鐵路革命。