11月5日，國內(nèi)各航空公司的旅客燃油附加費(fèi)開始全線上調(diào)。就在不少旅客擔(dān)心機(jī)票會不會水漲船高時，市面上的低價機(jī)票卻并沒有減少。但這些機(jī)票無論打幾折可能都低不過“1元”這個數(shù)字了。
是的，就是1元錢，曾經(jīng)能從上海飛到濟(jì)南。去年的一天，濟(jì)南市民陳先生在網(wǎng)上閑逛時，突然發(fā)現(xiàn)春秋航空竟然在上海飛濟(jì)南的航線上推出只賣1元的飛機(jī)票，他抱著試試看的心理，在網(wǎng)上支付了1元錢，沒想到的是竟然買到了。
然而也正是1元機(jī)票，濟(jì)南市物價局開出一張15萬的罰單，這張罰單不僅讓濟(jì)南市民告別了1元機(jī)票，同時也導(dǎo)致春秋航空退出了上海到濟(jì)南的航線。
與國內(nèi)航空公司遭遇不同的是，進(jìn)入國內(nèi)的外資航空公司也紛紛推出了低價票，卻并未被罰。采訪中記者了解到，亞洲航空推出了0元、99元、168元等多種廉價機(jī)票，宿務(wù)太平洋也在今年10月9日到15日，推出了廈門到菲律賓價格為1元錢的特惠票，新加坡虎航也推出了最低57元的廈門至新加坡機(jī)票，這些機(jī)票的價格遠(yuǎn)低于國內(nèi)航空公司。而在促銷活動期外，記者在11月8日隨機(jī)選擇了11月19日廈門飛新加坡的航線，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某航空公司的價格為1830元，而新加坡虎航則是772元，只是國內(nèi)航空公司票價的42%。
無論春秋航空的1元機(jī)票是不是噱頭，在遭遇巨額罰款后，國內(nèi)廉價航空的未來還是被抹上了一層暗淡。
調(diào)查
一家民營航空公司的成本控制
花一塊錢，甚至不要錢就能坐一次飛機(jī)，這在很多人看來，簡直不可想象，不管它是不是商業(yè)噱頭，至少這種超低價機(jī)票，讓我們認(rèn)識了一個新面孔———廉價航空。像推出1元機(jī)票的春秋航空，就是國內(nèi)第一家打出廉價旗號的航空公司。開航兩年多，它的機(jī)票價格比市場平均水平低了36%。這家民營航空公司究竟憑什么敢比別人的機(jī)票便宜這么多呢？
調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，春秋航空并不像傳統(tǒng)航空公司一樣提供免費(fèi)的航空配餐，他們免費(fèi)提供的僅是一小瓶礦泉水，空乘人員還會像火車上的服務(wù)員一樣推銷各種小吃，不僅如此，他們還努力推銷公司的各種紀(jì)念品，因?yàn)檫@些紀(jì)念品上到處都印著春秋航空的互聯(lián)網(wǎng)推廣地址，乘客可以通過這些地址購買機(jī)票。自選食品和紀(jì)念品不僅能讓那些不需要的乘客降低票價，同時銷售的利潤也能降低公司的成本。記者還發(fā)現(xiàn)，春秋航空的空乘人員自己打掃衛(wèi)生，而不是請專業(yè)的保潔公司；空乘的服裝也不如其他航空公司亮麗。
記者發(fā)現(xiàn)，春秋航空的飛機(jī)上每個與眾不同的細(xì)節(jié)都瞄準(zhǔn)著同一個目標(biāo)———能省則省。不僅在空中，在地面也是想方設(shè)法省錢。比如飛機(jī)從降落到再次起飛，中間只停半小時，比其他航空公司少一半時間，這樣一架飛機(jī)一天就能多飛幾個班次。低成本和廉價，幾乎成了春秋航空的代名詞。
春秋航空公司的掌門人王正華告訴記者，機(jī)場起降費(fèi)和各項服務(wù)費(fèi)，大約占了整個航空公司成本的10%，目前在起降繁忙的主流機(jī)場，空客320每次起降的費(fèi)用都要一萬多元，所以他們主要選擇相對空閑的二類機(jī)場，并且減少了機(jī)場設(shè)備的使用，這樣每年能節(jié)約5000萬元左右。不僅如此，春秋航空公司還在占經(jīng)營成本40%的油料上動起了腦筋。“夏天每次乘客下了飛機(jī)，哪怕機(jī)艙里達(dá)到50攝氏度，機(jī)長也會關(guān)掉給空調(diào)供電的發(fā)動機(jī)。但這樣省油仍不夠，飛行員在條件允許的情況下，會不斷地增加飛行高度。因?yàn)轱w得越高阻力越小，發(fā)動機(jī)推力越小也就越省油。”
據(jù)了解，通過各種節(jié)油措施，春秋航空每年省下來的油錢就有3000多萬元。而采訪中，記者也了解到，雖然春秋航空想盡各種辦法節(jié)省成本，但有些成本卻從不節(jié)省。比如最新租賃的3架新飛機(jī)，他們每個月都要多付出四五萬美元的代價。節(jié)約成本并不意味著放棄安全，在2006年，這家公司用于安全管理方面的投入就高達(dá)6000多萬元，占到了運(yùn)輸收入的11%。
現(xiàn)狀
廉價航空正改寫市場規(guī)則
低成本、低價格，最終為公司贏得了滾滾客源，現(xiàn)在他們平均每個航班的上座率達(dá)到了95%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于70%的行業(yè)水平，8架飛機(jī)兩年累積實(shí)現(xiàn)利潤6700萬元，這在國內(nèi)也遙遙領(lǐng)先。春秋航空的業(yè)績讓我們看到了廉價航空的生命力，而在國際上，廉價航空也正在改寫著航空市場的游戲規(guī)則。
春秋航空把票價比國內(nèi)平均水平降低了36%，那么國際上低成本航空的票價到底又低到什么程度呢？從美國獨(dú)資的戰(zhàn)略咨詢機(jī)構(gòu)蓋安德咨詢公司記者了解到，2005年，歐洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票價只有41歐元。
瑞安的平均票價只有英航、漢莎航空、法航、意大利航空公司的20%左右，那么，這些低成本航空公司是怎么做到這一點(diǎn)的？首先，廉價機(jī)場的存在，對低成本航空公司非常重要。另外，國外的低成本航空公司批量購買同一種型號的飛機(jī)，這樣不僅能夠在談判中降低采購成本，同時維修成本也非常低。
對國內(nèi)來說，低成本航空作為一種新的航空運(yùn)營模式，一些政策的約束，也造成低成本航空的成本難以降低到國際上的水平。
和國外相比，雖然目前國內(nèi)的廉價航空公司還只有春秋航空一家，雖然它在經(jīng)營管理中還受到很多環(huán)境條件的限制，但畢竟，它讓咱們普通百姓明白了，坐飛機(jī)不再是一種奢侈。當(dāng)越來越多的人享受到廉價航空帶來的快捷和實(shí)惠的時候，它也開始贏得了市場的尊重。
觀點(diǎn)
應(yīng)出臺制度規(guī)范廉價航空
記者發(fā)現(xiàn)，雖然濟(jì)南市政府憑著一紙罰單讓春秋航空告別了濟(jì)南，但對另外一些地方政府和機(jī)場來說，低成本航空也正成為他們爭搶的“金娃娃”，不僅可以使他們的吞吐量迅速增長，甚至還會帶來上千上萬個就業(yè)機(jī)會。
“來得越多越好�！辈稍L中，廈門國際航空港集團(tuán)副總經(jīng)理劉曉明告訴記者，自從廈門機(jī)場通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引多家廉價航空公司進(jìn)入以后，進(jìn)入廈門的旅游人數(shù)正在快速增加�！敖衲陱B門航空港旅客吞吐量將突破870萬�！彪m然870萬游客還沒有達(dá)到廈門成為航空樞紐港的目標(biāo)，但是，這870萬游客已經(jīng)給廈門帶來了豐厚的回報�！案鶕�(jù)國際權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，870萬的旅客吞吐量能為當(dāng)?shù)爻鞘刑峁?萬多個就業(yè)機(jī)會和幾十個億的經(jīng)濟(jì)收益�！�
《國際航空旅客運(yùn)價教程》一書作者鄭田穎告訴記者，低成本航空已經(jīng)成為國際范圍內(nèi)的流行趨勢，但是，在中國低成本航空所占的市場份額十分有限，發(fā)展前景極為廣闊。因此，她也希望國內(nèi)的相關(guān)部門能給予這個行業(yè)更為寬松的發(fā)展環(huán)境。
“低成本作為一種新的運(yùn)營模式，應(yīng)該受到政府更多的關(guān)注，應(yīng)該給它更寬松的環(huán)境，提供更多的適合低成本運(yùn)行的規(guī)章制度。”(供稿/中央電視臺《經(jīng)濟(jì)半小時》)
聲音
讓市場決定
商家的命運(yùn)
除非拿出硬邦邦的財務(wù)數(shù)據(jù)，否則誰也不會相信，敢賣出1塊錢飛機(jī)票的春秋航空，這家小航空公司居然能夠達(dá)到國內(nèi)單機(jī)贏利的最高水平。然而，這就是活生生的現(xiàn)實(shí)。
春秋航空所創(chuàng)造的“中國式”奇跡放在國際民航業(yè)的大盤中，可能并不怎么起眼，但是它的存在對于中國民航業(yè)來說，與其說是一種另類，不如說是一個諷刺。
中國民眾需要廉價而優(yōu)質(zhì)的航空服務(wù)，中國民航業(yè)需要提升自己的競爭力。國際民航業(yè)曾經(jīng)因?yàn)椤?·11”遭受重挫，如今它又重新回到了景氣周期。當(dāng)跨國航空公司虎視眈眈、步步蠶食的時候，中國的航空公司應(yīng)該抓住歷史機(jī)遇，降低成本、提高效率，不但為中國老百姓提供低價優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也用財務(wù)數(shù)據(jù)為自己在資本市場上換取一點(diǎn)好的名聲。
而對于民航業(yè)的監(jiān)管部門來說，與其細(xì)心呵護(hù)，不如讓市場來決定航空公司的命運(yùn)，讓競爭決定誰是強(qiáng)者，這才是真正的監(jiān)管。
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