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　　上海至昆山只需18分鐘；上海至蘇州僅需30分鐘；上海至杭州僅需78分鐘，每隔15分鐘一列；上海至南京僅需1小時(shí)58分鐘，每隔12分鐘一列……在剛剛結(jié)束的國(guó)慶假日里，每天黃金時(shí)間密集連發(fā)的城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)，最短間隔僅五分鐘，初步實(shí)現(xiàn)了鐵路“公交化”。

　　乘客將奔馳在長(zhǎng)三角的動(dòng)車(chē)組形象地比喻為“鐵的”。乘坐動(dòng)車(chē)組到其他城市，或會(huì)友、或探親、或游覽，已從“夕發(fā)朝至”變?yōu)椤霸绯鐾須w”�！叭纭�打的’一樣方便又快捷，‘打鐵的’成了長(zhǎng)三角人的一種時(shí)尚、一種享受。”鐵路上海站副站長(zhǎng)樓聲宏說(shuō)。

　　“鐵的”催生長(zhǎng)三角“同城效應(yīng)”

　　王同曾、徐婷如夫婦是上海人，定居在上海虹口區(qū)。因大姐住在杭州，他們節(jié)假日常往來(lái)于上海、杭州間。王同曾說(shuō)，現(xiàn)在動(dòng)車(chē)組多了快了，條件也好了，來(lái)去比較方便，感覺(jué)就像在上海坐公交車(chē)。

　　而在上海退休的王松生先生說(shuō)，每逢雙休日，經(jīng)常與老伴一起乘火車(chē)到杭州，在西湖邊走走、看看，感覺(jué)十分愜意。

　　難怪有人說(shuō)：杭州人擁有了黃浦江，上海人擁有了西湖。動(dòng)車(chē)組列車(chē)，使長(zhǎng)三角地區(qū)的“時(shí)間距離”進(jìn)一步縮短。據(jù)鐵路上海站負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)慶長(zhǎng)假，在長(zhǎng)三角出游大軍中，有一半的客流是探親流。而記者從上海各大旅行社了解到，今年“十一”黃金周，長(zhǎng)三角短途游最為火暴。

　　記者從上海鐵路局了解到，今年，上海鐵路局于大提速第一階段開(kāi)行的38對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)中，有34對(duì)在上海、杭州、南京、蘇州、常州、無(wú)錫、鎮(zhèn)江等長(zhǎng)三角城市群之間奔馳，列車(chē)“朝發(fā)夕歸”，產(chǎn)生了良好的“同城效應(yīng)”。鐵路上海站副站長(zhǎng)樓聲宏表示：“‘鐵的’催生了長(zhǎng)三角‘同城效應(yīng)’，這是我們未曾預(yù)料的�！�

　　“同城時(shí)代”里的“同城生活”

　　乘坐風(fēng)馳電掣的動(dòng)車(chē)組列車(chē)從上海到長(zhǎng)三角各大城市，行程基本在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，“同城效應(yīng)”正逐步改變?nèi)藗兊某鲂�、工作甚至生活觀念，長(zhǎng)三角人的“同城生活”開(kāi)始融入尋常百姓家。

　　上海周邊的江蘇省昆山市是臺(tái)資企業(yè)聚集地。在昆山一家顯示屏制造廠工作的陳先生說(shuō)：“住在上海，到昆山工作，就如同在上海工作一樣，沒(méi)有跨省的感覺(jué)�！�

　　上海某公司副總經(jīng)理朱洪炳每個(gè)月需往返丹陽(yáng)八次提貨，他算了一筆賬：坐長(zhǎng)途大巴需56元錢(qián)，途中運(yùn)行近三個(gè)小時(shí)；而乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)僅需95分鐘時(shí)間即可到達(dá)，二等座位票價(jià)60元錢(qián)。比較下來(lái)，他成了動(dòng)車(chē)組列車(chē)的�？�。

　　近年來(lái)，鐵路作為重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。這一區(qū)域現(xiàn)有滬寧、滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬、新長(zhǎng)、寧啟等干線13條、支線33條。

　　2008年，長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期。不遠(yuǎn)的將來(lái)，杭州人去南京會(huì)像今天去上海一樣方便。日前，“寧杭城際”這條直接連接江浙兩省省會(huì)的城際軌道線今年內(nèi)將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2010年10月前通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　不只是寧杭，覆蓋上海、南京、杭州、寧波、臺(tái)州、合肥、安慶等地的18項(xiàng)鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目計(jì)劃動(dòng)工，這將推動(dòng)長(zhǎng)三角“擴(kuò)容”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化升級(jí)。自此，長(zhǎng)三角的服務(wù)和輻射功能將有新定義。

　　“擴(kuò)容”后的長(zhǎng)三角前景可期

　　自1995年中央作出建設(shè)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)及沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略決策以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程顯著加快，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角地區(qū)的土地面積只占全國(guó)的2.1%，人口占10.7%，而GDP占全國(guó)的22%以上，人均GDP達(dá)到全國(guó)平均水平的兩倍。

　　根據(jù)今年8月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過(guò)的《進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，長(zhǎng)三角的區(qū)域范圍已由“16城市”擴(kuò)容至“上海、江蘇和浙江的全部區(qū)域”。

　　在土地、能源、資金等多重壓力下，“擴(kuò)容”已經(jīng)成為長(zhǎng)三角內(nèi)在發(fā)展的需求。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章認(rèn)為，提高長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體素質(zhì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全國(guó)具有戰(zhàn)略意義。而長(zhǎng)三角周邊地區(qū)參與泛長(zhǎng)三角區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工，對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)三角新一輪區(qū)域發(fā)展的意義十分重大。

　　鐵路本身就有跨越地區(qū)的特性，它是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)設(shè)施。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求生產(chǎn)要素快速流動(dòng)，交通和通信的發(fā)展是前提。目前，長(zhǎng)三角的路網(wǎng)布局主要聯(lián)系的是16個(gè)城市，將來(lái)還要向蘇北、浙南延伸。

　　上海鐵路局局長(zhǎng)吳強(qiáng)表示，長(zhǎng)三角一體化進(jìn)程的加快及其“擴(kuò)容”，在區(qū)域內(nèi)城市群之間形成了強(qiáng)大的客運(yùn)需求。建設(shè)連接城市群的大容量快捷公共交通——城際鐵路系統(tǒng)，勢(shì)在必行。拆除壁壘，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展必然帶動(dòng)客流、物流的快速流動(dòng)，交通運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力的巨大釋放。(記者:王蔚 賈遠(yuǎn)琨)