中新社福州四月二十二日電 題：建設(shè)海峽隧道并非遠(yuǎn)不可及
中新社記者 陳國(guó)明
首次由福建省交通協(xié)會(huì)和臺(tái)灣中華道路協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的首屆海峽兩岸通道(橋隧)工程研討會(huì)，經(jīng)過一天半的研討，二十一日上午閉幕。兩岸專家經(jīng)過研討一致認(rèn)為，建設(shè)海峽隧道并非遠(yuǎn)不可及的工程。
參加此次研討會(huì)的兩岸專家學(xué)者約二百人，包括大陸的七名中國(guó)科學(xué)院院士和來自臺(tái)灣的二十一名專家、學(xué)者，他們?cè)跇蛩砉こ萄芯�、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理諸方面都有很深的造詣。研討會(huì)上，來自海峽兩岸的十六位專家學(xué)者作了學(xué)術(shù)報(bào)告或論文交流，從不同角度對(duì)建設(shè)海峽通道進(jìn)行了論述。
二00五年初，交通部公布的中遠(yuǎn)期(今后二十年內(nèi))國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，包括北京至臺(tái)北的高速公路一線。這表明臺(tái)灣海峽通道建設(shè)已經(jīng)列入國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)交通規(guī)劃。正如兩岸專家在研討中明確指出，海峽通道是中華民族的劃時(shí)代工程，也是世界級(jí)特大工程。
為此，大陸此前曾經(jīng)多次組織舉行海峽通道的研討，曾先后提出了四條路線方案。即：北線方案為福建平潭至新竹，中線方案一為莆田南日島至苗栗，中線方案二為晉江至南投，南線方案為廈門經(jīng)金門、澎湖到嘉義。綜合考慮各種因素，北線方案——平潭至新竹，被兩岸專家認(rèn)為是臺(tái)灣海峽通道較理想的路線。
相比過去的研討，主要議題大多集中在“通道沿線海陸域的工程地質(zhì)、海床水文和海峽地震條件及其危險(xiǎn)性分析，以及沿海峽縱向北、中、南三條擬選通道線路方案的比選等方面，此次研討會(huì)上兩岸專家學(xué)者則重點(diǎn)圍繞“北線”——福建平潭至臺(tái)灣新竹全長(zhǎng)合約一百二十至一百二十五公里的海底隧道方案進(jìn)行探討。
北線方案中的“海底工程地質(zhì)勘察”、“運(yùn)營(yíng)選擇施工技術(shù)難點(diǎn)”、“隧道通風(fēng)與防災(zāi)”、“通道結(jié)構(gòu)耐久性”等兩岸通道建設(shè)中若干關(guān)鍵問題，是此次主要學(xué)術(shù)觀點(diǎn)之一。中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞提出，海峽隧道作為世界級(jí)特大工程，在設(shè)計(jì)、施工中可能涉及到許多重大技術(shù)關(guān)鍵問題，其修建技術(shù)及其前期調(diào)研和籌劃工作需要很長(zhǎng)時(shí)間，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
臺(tái)灣學(xué)者在研討中則對(duì)臺(tái)灣海峽跨海大橋造價(jià)及維修成本進(jìn)行了縝密的論述。他們強(qiáng)調(diào)，應(yīng)根據(jù)海上橋墩所處海域的水文及大型專用設(shè)備條件，合理選擇各種施工平臺(tái)及其關(guān)鍵技術(shù)，并在可行性規(guī)劃階段就應(yīng)縝密考慮通道工程的抗腐蝕性等問題，以確保建造物使用年限，降低使用維護(hù)費(fèi)用，提高整體工程安全性。
通過研討，兩岸專家學(xué)者學(xué)術(shù)觀點(diǎn)一致認(rèn)同，京臺(tái)高速公路的規(guī)劃建設(shè)將極大促進(jìn)臺(tái)灣與大陸之間的經(jīng)貿(mào)交流和人員往來，實(shí)現(xiàn)兩岸優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)兩岸關(guān)系和平發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)祖國(guó)統(tǒng)一。(完)
