中新網(wǎng)武漢6月26日電(記者 徐金波)備受關(guān)注的武漢市貸款建設(shè)城市道路橋梁隧道車(chē)輛通行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)聽(tīng)證會(huì)26日舉行。19名聽(tīng)證會(huì)代表中,絕大多數(shù)對(duì)ETC(不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng))表示“認(rèn)同”,但也不忘為自己所在行業(yè)“叫苦”,希望政府給予相關(guān)行業(yè)提供更多優(yōu)惠。
收費(fèi)方案初步擬定
根據(jù)聽(tīng)證人陳述的聽(tīng)證方案,本次納入武漢ETC收費(fèi)的橋隧為:長(zhǎng)江上的長(zhǎng)江二橋、白沙洲大橋、天興洲大橋及長(zhǎng)江隧道,漢江上的晴川橋、月湖橋、長(zhǎng)豐橋,以及三環(huán)線西段和三環(huán)線新增道路。
依據(jù)建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、繳費(fèi)車(chē)輛及通行流量、收費(fèi)年限、財(cái)政補(bǔ)貼等要素核定!拔鍢蛞宦贰(長(zhǎng)江二橋、白沙洲大橋、晴川橋、月湖橋、長(zhǎng)豐橋和三環(huán)線)的收費(fèi)年限為30年(2002-2032年),已實(shí)施收費(fèi)7年,還有23年(2010-2032年);長(zhǎng)江隧道、天興洲大橋和三環(huán)線新增道路為新增項(xiàng)目,收費(fèi)年限30年(2010年-2040年)。
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:摩托車(chē)和客運(yùn)出租車(chē)實(shí)行年定額消費(fèi),分別為每年280元和500元人民幣;5座以下轎車(chē)、吉普車(chē)、1噸以下微型貨車(chē),單次收費(fèi)為8元,年優(yōu)惠票為 2460元;6—19座客車(chē)、1噸(含1噸)至2噸(含2噸)工具車(chē)、小貨車(chē),單次收費(fèi)為12元,年優(yōu)惠票為3690元;20—49座客車(chē)、2噸—5噸(含5噸)貨車(chē)、拖掛車(chē)、特種車(chē),單次收費(fèi)24元,年優(yōu)惠票7380元;50座以上客車(chē)、5噸—15噸(含15噸)貨車(chē)、拖掛車(chē)、特種車(chē),單次收費(fèi)32元,年優(yōu)惠票9840元;15噸以上貨車(chē)、拖掛車(chē)、特種車(chē),單次收費(fèi)40元,年優(yōu)惠票12300元。
大多聽(tīng)證代表表示“認(rèn)同”
武漢市作為中國(guó)內(nèi)地第一個(gè)啟動(dòng)ETC試點(diǎn)城市,對(duì)本次車(chē)輛過(guò)江收費(fèi)方式實(shí)行了嚴(yán)格價(jià)格聽(tīng)證程序。當(dāng)天,由8名消費(fèi)者代表,2名經(jīng)營(yíng)者、利益相關(guān)方,2名專(zhuān)家學(xué)者,1名人大代表,1名政協(xié)委員,5名政府部門(mén)人員等組成19名聽(tīng)證會(huì)參加人,5名選取的旁聽(tīng)市民和國(guó)內(nèi)近30家媒體與會(huì)。
大多數(shù)聽(tīng)證會(huì)參加人認(rèn)為ETC單次收費(fèi)體現(xiàn)了“多用多付費(fèi),少用少付費(fèi),不用不付費(fèi)”的公平性原則,對(duì)此表示“認(rèn)同”。
但有聽(tīng)證會(huì)參加人認(rèn)為次費(fèi)收費(fèi)偏高,建議適當(dāng)下調(diào);多數(shù)聽(tīng)證會(huì)參加人認(rèn)為年優(yōu)惠票,應(yīng)考慮到經(jīng)常使用路橋隧資源的企業(yè)、單位、機(jī)構(gòu)和私家車(chē)主的經(jīng)濟(jì)和心理的承受能力,漲幅偏大,建議適當(dāng)降低年優(yōu)惠票標(biāo)準(zhǔn);對(duì)短時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)白沙洲大橋、長(zhǎng)豐橋這兩座橋的車(chē)輛只收一次費(fèi)等建議。
行業(yè)代表“叫苦”連天
雖然大多代表“認(rèn)同”武漢ETC收費(fèi)方式,但對(duì)于該收費(fèi)方式對(duì)行業(yè)的沖擊,卻又連連“叫苦”,直言要向下游轉(zhuǎn)嫁營(yíng)運(yùn)增加成本,甚至不無(wú)擔(dān)心地表示會(huì)引起“價(jià)格波動(dòng)”和“社會(huì)穩(wěn)定”。
來(lái)自湖北省客運(yùn)集團(tuán)的易文成代表說(shuō),該集團(tuán)在武漢三鎮(zhèn)擁有付家坡、宏基、新華路等6個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站,每天進(jìn)出車(chē)站的省內(nèi)外客車(chē)達(dá)到了4800余輛,其中90%的車(chē)輛均為四類(lèi)車(chē),三分之二的車(chē)輛需要過(guò)江運(yùn)營(yíng)。收費(fèi)方式改革后,營(yíng)運(yùn)成本肯定將大幅增加,這些成本上漲必將“轉(zhuǎn)嫁”到消費(fèi)者身上,導(dǎo)致客票價(jià)格的上漲。
建議政府考慮到公路客運(yùn)國(guó)計(jì)民生行業(yè)的特殊性,公路客運(yùn)票價(jià)漲價(jià)不能隨意調(diào)整,以及面臨高鐵和航空的競(jìng)爭(zhēng),經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)越來(lái)越重的現(xiàn)狀,給予客運(yùn)行業(yè)的年優(yōu)惠票價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)惠。省客集團(tuán)還經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)大巴和高鐵大巴,建議能夠按照公汽的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。
物流行業(yè)代表也“叫苦”連天。來(lái)自湖北省汽車(chē)運(yùn)輸總公司的聽(tīng)證會(huì)代表高新軍認(rèn)為,物流是涉及到國(guó)計(jì)民生的一件大事。這些年物價(jià)飛漲,油價(jià)猛漲,但是運(yùn)價(jià)沒(méi)有跟漲,一臺(tái)貨車(chē)背負(fù)的稅費(fèi)比較重,運(yùn)輸成本和維修成本比較高,而且超載既不安全又被罰款,不超載又沒(méi)有錢(qián)賺。整個(gè)行業(yè)處于“微利時(shí)代”,業(yè)者屬于“弱勢(shì)群體”。一旦經(jīng)營(yíng)成本增加,必將向下游轉(zhuǎn)移。懇請(qǐng)政府對(duì)這一群體給更多一點(diǎn)的優(yōu)惠和照顧。
貨車(chē)車(chē)主李國(guó)春直言,實(shí)行次票制和ETC制對(duì)貨運(yùn)行業(yè)而言,繳費(fèi)偏高,這些偏高的橋費(fèi)就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到客戶(hù)和商戶(hù)的身上,這樣商戶(hù)就會(huì)抬高物價(jià),最終“轉(zhuǎn)嫁”到老百姓的身上,讓普通民眾為其“買(mǎi)單”,并影響到社會(huì)和諧穩(wěn)定。
律師代表質(zhì)疑合理性
作為本次聽(tīng)證會(huì)上唯一一名持反對(duì)意見(jiàn)的代表,湖北誠(chéng)明律師事務(wù)所律師鐘慶云表示,“應(yīng)當(dāng)取消本次收費(fèi)方式的變更。”
他說(shuō),第一不認(rèn)為針對(duì)市民使用道路橋梁隧道收費(fèi)符合一個(gè)市政府的職責(zé),一個(gè)城市政府提供一個(gè)有效的市政設(shè)施,包括道路橋梁,服務(wù)于城市和市民是他應(yīng)有的職責(zé),也是一種法定的義務(wù)。
鑒于武漢市在中國(guó)唯獨(dú)的一個(gè)有獨(dú)特地理環(huán)境的城市,兩江三鎮(zhèn)格局,橋梁隧道是市民之間工作、生活、交通的必經(jīng)之路,政府有義務(wù)利用財(cái)政給市民提供更加便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施。
至于本次收費(fèi)的“公平性”,作為武漢近90萬(wàn)私家車(chē)主之一的他說(shuō),“駕車(chē)過(guò)江并不是要體現(xiàn)自己的身份,而是為了工作的需要,駕車(chē)人不僅比一般公交乘客繳納了更多的稅收,而且?guī)?dòng)了洗車(chē)、停車(chē)、保養(yǎng)等相關(guān)行業(yè),給政府解決了更多的就業(yè)壓力。如果說(shuō)我多過(guò)橋就多收費(fèi),這就是一種交易行為,很顯然,我相對(duì)的交易方那就是市政府。作為一個(gè)市場(chǎng)機(jī)制,政府不應(yīng)該參與交易行為!
第二,成本核算有些地方計(jì)算得別不精準(zhǔn),就單個(gè)橋梁而言,或者是五橋一路而言,但是我們很顯然的忘了另外一個(gè)成本應(yīng)該沖減掉,一個(gè)橋梁隧道的建成周邊的地價(jià)上漲了,由于我國(guó)土地法規(guī)定的是一級(jí)的、國(guó)家的,絕對(duì)的壟斷市場(chǎng),只有國(guó)家才能進(jìn)行土地的買(mǎi)賣(mài),土地收益在武漢市政府來(lái)講,由于道路通暢以后,地價(jià)上漲,以長(zhǎng)江二橋徐東村為例,在橋梁沒(méi)有通之前這里是一個(gè)城中村,通了以后這里的地價(jià)又是多少呢,這一塊的土地收益很顯然是被政府拿走了,如果是單個(gè)這樣的計(jì)算,那就是成本無(wú)法收回。如果說(shuō)只要是市政府貸款修的路和橋都要收費(fèi),我們不僅僅就是橋梁隧道貸款,社區(qū)里面的道路有些也是利用了銀行和世界銀行貸款修的路,那是不是我們?cè)诼飞弦惨召M(fèi)呢?我認(rèn)為還是利用市財(cái)政的結(jié)余,或者是單列一個(gè)計(jì)劃來(lái)償還這個(gè)款項(xiàng)。
第三,前提里說(shuō)收費(fèi)是限制不必要的人過(guò)江,在汽油高漲的情況下,每天早上和晚上形成一個(gè)高峰的堵車(chē)一族,駕車(chē)人不是沒(méi)必要過(guò)江,而是因生活和工作必須過(guò)江,有時(shí)還得好幾次。
他還認(rèn)為,現(xiàn)在不是討論按次收費(fèi)還是原來(lái)收費(fèi)方式的時(shí)候。因?yàn)閾Q一種方式,很顯然就打破了原有一種市區(qū)內(nèi)的交通平衡,又得重新調(diào)整,在武漢市在處于在一個(gè)大工地的情況下,打破原有交通格局的平衡顯然不合適。即使其意見(jiàn)不被采納,武漢至少也得推遲這一方案的實(shí)施,等待公共交通體系的完善。
聽(tīng)完19位代表的陳述,武漢市物價(jià)局副局長(zhǎng)李旭東表示,以上這些意見(jiàn)和建議對(duì)深化和完善定標(biāo)方案很有幫助,該市物價(jià)局將認(rèn)真研究,并按照法定的程序做好以下兩項(xiàng)工作:以上這些意見(jiàn)和建議對(duì)深化和完善定標(biāo)方案很有幫助,聽(tīng)證會(huì)結(jié)束以后,在認(rèn)真研究和吸取聽(tīng)證會(huì)參加人意見(jiàn)和建議的基礎(chǔ)上按期制作聽(tīng)證報(bào)告,進(jìn)一步修改完善定價(jià)方案,連同參加人的筆錄一并提交給省定價(jià)機(jī)關(guān)審定。
湖北省定價(jià)機(jī)關(guān)作出定價(jià)決定以后,武漢市物價(jià)局將依據(jù)聽(tīng)證辦法的規(guī)定,在省市主要媒體以及市物價(jià)局官方網(wǎng)站上發(fā)布公告和信息,向社會(huì)公布定價(jià)的決定和對(duì)聽(tīng)證會(huì)參加人主要意見(jiàn)采納的情況及理由。
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