中新社北京12月28日電 題：歐洲商界如何看待對(duì)華電動(dòng)汽車關(guān)稅？

　　——專訪中歐國(guó)際工商學(xué)院歐方院長(zhǎng)杜道明

　　作者 王夢(mèng)瑤 龐無(wú)忌

　　歐盟此前發(fā)布公告，決定對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征為期五年的反補(bǔ)貼稅。公告同時(shí)表示，歐盟和中國(guó)將繼續(xù)努力尋找符合世貿(mào)組織規(guī)則的替代方案。目前，雙方仍在繼續(xù)磋商。

　　自歐盟發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查以來(lái)，德國(guó)、匈牙利、斯洛伐克等均表示了反對(duì)意見(jiàn)，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲大型汽車制造商也一致反對(duì)。歐洲工商業(yè)界如何看待歐盟這一做法？加征關(guān)稅會(huì)對(duì)歐洲汽車制造商和中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)帶來(lái)哪些影響？中歐國(guó)際工商學(xué)院歐方院長(zhǎng)杜道明(Dominique Turpin)近日就上述問(wèn)題接受中新社“東西問(wèn)”專訪。

　　現(xiàn)將訪談實(shí)錄摘要如下：

　　中新社記者：歐盟決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等歐洲汽車制造廠商對(duì)這一舉措表示反對(duì)，為什么？加征關(guān)稅會(huì)對(duì)它們產(chǎn)生哪些影響？

　　杜道明：德國(guó)汽車制造商的確處于一個(gè)艱難的處境。像大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳這樣的公司在中國(guó)市場(chǎng)投入巨大。

　　2023年，奧迪全球客戶交付量約190萬(wàn)輛，在中國(guó)交付量超過(guò)72.9萬(wàn)輛。由于這些公司的相當(dāng)一部分利潤(rùn)來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，它們擔(dān)心歐盟設(shè)置的高關(guān)稅可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)政府采取相同措施。如果中國(guó)對(duì)歐洲出口產(chǎn)品征收反向關(guān)稅，德國(guó)汽車制造商將喪失相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，這將嚴(yán)重影響其利潤(rùn)，并可能導(dǎo)致歐洲出現(xiàn)大規(guī)模失業(yè)。

　　此前，大眾公司已宣布計(jì)劃在德國(guó)關(guān)閉至少三家工廠，并縮減所有剩余工廠的規(guī)模。歐洲汽車制造商擔(dān)心這些關(guān)稅可能會(huì)適得其反，既損害歐盟的工業(yè)，又影響就業(yè)。

　　中新社記者：中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的角色對(duì)歐洲及全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了什么影響？

　　杜道明：中國(guó)在全球汽車行業(yè)，特別是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的角色不可忽視。中國(guó)汽車制造商展現(xiàn)了驚人的適應(yīng)能力，不斷轉(zhuǎn)型，積極擁抱創(chuàng)新。

　　中國(guó)公司的一大優(yōu)勢(shì)是，它們是從零開(kāi)始的，可以更自由地創(chuàng)新，而不像一些歐美企業(yè)或日本公司，往往受限于其歷史運(yùn)營(yíng)方式。

　　中國(guó)還受益于龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這帶來(lái)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。對(duì)于中國(guó)制造商來(lái)說(shuō)，為一個(gè)14億人口的市場(chǎng)生產(chǎn)汽車的單價(jià)成本，比法國(guó)制造商等國(guó)內(nèi)市場(chǎng)小得多的企業(yè)要低。

　　此外，中國(guó)制造商以其生產(chǎn)速度和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度而聞名。幾周前，我遇到一位中國(guó)高管，他提到近期參觀了一家歐洲老牌車企工廠，那里的生產(chǎn)速度之慢令人驚訝。僅憑這種“中國(guó)效率”，結(jié)合創(chuàng)新速度和巨大的生產(chǎn)規(guī)模，就已經(jīng)為中國(guó)電動(dòng)汽車制造商提供了顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　中新社記者：當(dāng)前全球貿(mào)易壁壘增加，您如何看待中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展前景？這將對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生怎樣的影響？

　　杜道明：盡管面臨挑戰(zhàn)，歐中之間仍有一種潛在的合作模式，能夠使雙方受益。如果中國(guó)公司在歐洲建立生產(chǎn)設(shè)施，將創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)技術(shù)共享，并為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。

　　20世紀(jì)80年代，日本公司面對(duì)類似的貿(mào)易摩擦?xí)r，被迫在美國(guó)和歐洲建立工廠，融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，最終贏得了當(dāng)?shù)刂圃焐毯拖M(fèi)者的接納。如果中國(guó)汽車制造商采取類似的方法，可能會(huì)帶來(lái)所有相關(guān)方共贏的結(jié)果。

　　歐盟和中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的未來(lái)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都蘊(yùn)含著巨大的潛力，前提是找到一個(gè)雙贏的解決方案。中國(guó)汽車制造商如果能遵循“共享價(jià)值”模式，讓包括公司、分包商、國(guó)家、工人、消費(fèi)者和股東等所有關(guān)鍵利益相關(guān)者都能從價(jià)值創(chuàng)造中受益，中國(guó)公司將更受歡迎。

　　中國(guó)汽車制造商如果能解決質(zhì)量認(rèn)知問(wèn)題，引入差異化和有意義的創(chuàng)新，尤其是投資本地生產(chǎn)，就可能成為歐洲市場(chǎng)上一股強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量。這不是一條容易的道路，他們需要應(yīng)對(duì)監(jiān)管障礙并贏得消費(fèi)者的信任。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們可能會(huì)看到汽車行業(yè)的新時(shí)代：一個(gè)以共同目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)韌性和跨境互利增長(zhǎng)為特征的時(shí)代。(完)

　　受訪者簡(jiǎn)介：

　　杜道明是中歐國(guó)際工商學(xué)院歐方院長(zhǎng)、市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)教授。目前，他還擔(dān)任歐洲管理發(fā)展基金會(huì)(EFMD)理事，并在斯德哥爾摩經(jīng)濟(jì)學(xué)院(SSE)、日本早稻田大學(xué)商學(xué)院等知名院校擔(dān)任國(guó)際顧問(wèn)委員會(huì)委員，并一直擔(dān)任中歐國(guó)際工商學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)成員。