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車庫變“金庫”、價格超房價 開發(fā)商熱衷賣車位
2007年08月16日 14:00 來源:北京青年報


    將于2007年10月1日起施行的物權(quán)法明確規(guī)定:建筑區(qū)劃內(nèi),規(guī)劃用于停放汽車的車位、車庫應(yīng)當(dāng)首先滿足業(yè)主的需要,其歸屬由當(dāng)事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業(yè)主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位,屬于業(yè)主共有。(資料圖) 中新社發(fā) 黃正勝 攝


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  目前北京市內(nèi)很多小區(qū)車位價格都在一路上漲,不少地段車位價格平均下來甚至超過了周邊商品房的均價,而計時停車費(fèi)用普遍較高。車位緊缺、成本太高等停車難題令京城很多有車族有苦難言。專家指出,北京目前私家車越來越多、車位配比嚴(yán)重不足以及部分人熱衷于“炒車位”,供需之間的巨大缺口導(dǎo)致了本就有限的停車配套更為捉襟見肘。

  ●買車位太貴租金太高業(yè)主嘆“停車難”

  “我去年買的這輛車總共下來才不到10萬元錢,可我們這個小區(qū)的地下車位已經(jīng)賣到了15萬一個!笔吧絽^(qū)主力大盤之一的遠(yuǎn)洋山水業(yè)主劉小姐話語中帶著抱怨。據(jù)了解,目前正在熱銷的遠(yuǎn)洋山水三期遠(yuǎn)景閣均價在16500元/平方米左右,記者粗略算了一筆賬,一個標(biāo)準(zhǔn)停車位大概是8平方米,按照這個價格比對,平均下來遠(yuǎn)洋山水的車位價格約為18750元/平方米,比房價還要高了2000多元/平方米。這并非個別現(xiàn)象,作為幾年前開發(fā)的高檔小區(qū),“王府花園”現(xiàn)在的市場價格之高令人咋舌,而它的車庫價格更高,“一個車庫19萬元,這樣算下來,每平方米價格高達(dá)2.4萬。車庫比房子還要貴,我倒不如買一個大點的房子,隔出一塊地方停車算了”,家住“王府花園”小區(qū)的李先生無奈地表示。

  買不起車位,租一個行不行?一個車位售價動輒十幾萬元,更有甚者將近20萬-30萬元,價格竟比買輛中高檔轎車還要貴,差不多夠在市區(qū)內(nèi)付一套小戶型房子的首付款了。對于昂貴的車位,有一些業(yè)主認(rèn)為“這個錢總要花的,車子總得找地方停”,于是拿出10多萬換來一個車位。而更多經(jīng)濟(jì)實力有限的業(yè)主卻不得不選擇租用車位停車,但是,現(xiàn)在停車租金不斷上調(diào),給這部分人帶來的經(jīng)濟(jì)壓力也越來越大,CBD、燕莎周邊區(qū)域停車月租都已經(jīng)在600-800元上下,去年11月份北京國際車展期間,還出現(xiàn)停一次車100元的天價停車費(fèi),租金的高漲也讓普通老百姓難以承受。

  ●私家車數(shù)量猛增 樓盤車位配比不足

  中國城市汽車的年增長率遠(yuǎn)高于停車位的增長率,從北京市統(tǒng)計局得到的最新統(tǒng)計顯示:截止到2006年底,北京市私人汽車保有量達(dá)到181萬輛,比2005年末增長17.6%,相關(guān)人士預(yù)測,2008年前后北京私人汽車將輕松突破200萬輛,按北京市常住人口計算,大概每10人就擁有一輛轎車。以現(xiàn)在北京的機(jī)動車保有量計算,北京需要增加大約100萬個車位,才能基本上解決停車難問題。

  隨著購買私家車市民數(shù)量的爆發(fā)式增長,車位需求自然猛增。然而,不少以前建設(shè)的小區(qū),在車位規(guī)劃上卻并沒能考慮到以后的發(fā)展,僅有的車位根本不能滿足業(yè)主停車的需要,更別說再為購物者或者探訪者提供車位了。

  記者在隨機(jī)采訪中來到東四環(huán)十里堡附近的一個較早的住宅小區(qū),該小區(qū)緊鄰十里堡華堂商場,10多年前該小區(qū)建成的時候只設(shè)計了自行車庫,當(dāng)時有私家車的人只占很少部分?涩F(xiàn)在,本就不寬的小區(qū)便道一左一右劃出了兩條停車帶,小汽車把這狹長的地帶停得滿滿當(dāng)當(dāng),要是碰上兩輛車同時進(jìn)出,司機(jī)都得小心翼翼,生怕一不小心就來個“親密接觸”。加上很多開車去華堂商場購物的人都把車停在這里,更進(jìn)一步加劇了小區(qū)的擁擠。小區(qū)居民孫大媽抱怨道:“以前停車起碼還不擋道,現(xiàn)在行人想從中間過都困難,特別是早晨和中午,汽車都排成了長龍!

  在地鐵玉泉路沿線,某在售住宅項目銷售人員也表示,該項目目前車位配比為50%,即每兩戶一個車位,這是目前北京市場上普通住宅項目的常規(guī)配置,最高的大概能達(dá)到70%,盡管如此車位的供應(yīng)還是比較緊張的!百I車的人越來越多,小區(qū)里車位不足將成為長期困擾有車族的問題,車位租價也肯定隨之走高。”該銷售人員說。

  ●可租可售下的“潛規(guī)則” “炒賣車位”進(jìn)退相宜

  雖然購買車位以自需為主,但是車位價格的飆升也帶動了部分人“炒賣車位”的“投資”欲望。“我2005年在我們社區(qū)里以每個12萬元的價格購買了兩個標(biāo)準(zhǔn)車位,除了自己停車之外,我把另一個以每月500元的價格租了出去,現(xiàn)在有人愿意以20萬一個的價格買我的車位,我還在考慮!蔽鞔笸纺硺潜P業(yè)主楊先生的話代表了相當(dāng)一部分“炒車位”人士的心態(tài):住宅車位賣空后新建車位的幾率幾乎為零,如果不趁早買,除非以后有業(yè)主搬遷轉(zhuǎn)讓,否則想買也未必能買得到,尤其是那些熱點區(qū)域的樓盤,區(qū)域開發(fā)量的飽和以及樓盤價格的直線上升給了“炒車位者”等待升值的足夠底氣。據(jù)了解,目前購房人在買房時一次性順帶買上兩三個車位的并不是個別現(xiàn)象。

  某社區(qū)物業(yè)工作人員告訴記者,很多小區(qū)只有業(yè)主才能租賃小區(qū)車位,業(yè)主辦理租車位手續(xù)時一定要帶齊業(yè)主證明、身份證等相關(guān)證件。工作人員說,不管需求量有多大,小區(qū)停車場都是按照標(biāo)準(zhǔn)收取月租費(fèi),但業(yè)主之間私下交易就不好管理,在某些小區(qū)私下達(dá)成價格已經(jīng)成為一種“潛規(guī)則”。非本小區(qū)業(yè)主要想在這里長期停車,必須通過業(yè)主“幫忙”,如果有人不出更高的價格,就很可能租不到車位。有業(yè)主告訴記者,因為小區(qū)里車位有限,車輛越來越多,車位租價也隨之走高。像SOHU現(xiàn)代城這樣的黃金地段,其地下停車位標(biāo)準(zhǔn)月租已經(jīng)在800元/月,很多在這里上班卻租不到車位的人只能付出更多的錢從別人手里“勻”個車位。

  ●車庫變“金庫” 開發(fā)商熱衷賣車位

  長期從事房地產(chǎn)銷售的某位資深人士透露,長期以來開發(fā)商做銷售統(tǒng)計時一般不會把車位售價計算在內(nèi)。但實際上,開發(fā)商都會銷售車位并從中獲得驚人的收入。例如一個600套房子的樓盤擁有可售車位300個,以車位20萬元一個計算,售罄后開發(fā)商可以獲得6000萬元的額外利潤,數(shù)字驚人。

  此外,隨著10月1日《物權(quán)法》正式實施的大限將至,多數(shù)開發(fā)商的心態(tài)也都希望能在物權(quán)法實施之前多賣出些車位,心里落個踏實。根據(jù)《物權(quán)法》第70條規(guī)定:業(yè)主對建筑物內(nèi)的住宅、經(jīng)營性用房等專有部分享有所有權(quán),對專有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的權(quán)利。

  北京仁和律師事務(wù)所孟憲生律師認(rèn)為,目前有些車位占地應(yīng)屬于業(yè)主共有場所!肮灿泻凸餐芾頇(quán)”意味著今后即便是開發(fā)商能拿來出租或銷售的產(chǎn)權(quán)車位的定價,也應(yīng)該是業(yè)主和開發(fā)商共同商定,而不是像現(xiàn)在這樣由開發(fā)商自己說了算。所以面對即將到來的未知形勢,不少開發(fā)商寧愿選擇拋售車位,只賣不租一定程度上也助推了車位價格的上漲。

  ●增加供給提高使用率 政府干預(yù)調(diào)控是關(guān)鍵

  究竟是什么原因讓車位如此居高不下一漲再漲呢?一位業(yè)內(nèi)人士列出了這樣一個等式:

  假設(shè)這個車位的價值是n(車位的建筑成本以及勞動力成本),它的價格m可能是這個n的若干倍。m減n等于利潤x。雖然按經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,價值決定價格,然而即便考慮到供求關(guān)系的影響,目前x的大小也與n明顯不相匹配。專家認(rèn)為,車位價格的不合理膨脹,根源在于規(guī)劃不合理,城市各方面的發(fā)展失調(diào)。比如,車輛的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出交通等配套設(shè)施的建設(shè)速度,對這種關(guān)系到城市發(fā)展和諧的原則問題,不能光靠市場調(diào)節(jié),政府職能部門的干預(yù)是非常必要的。

  專家指出,要平抑車位價格飛漲、遏制炒賣車位,必須通過立法,實行強(qiáng)制配套、超前規(guī)劃、讓利建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展停車業(yè)等舉措,保證小區(qū)車位供給量才是根本出路。(邱旸)

 
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