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　　有沒有對(duì)車展上的新能源車記憶猶新？除了價(jià)值昂貴的“豪門”車系外，這種“綠色”的車輛恐怕最為吸引人眼球。不喝油、無污染，新能源車和百姓的生活更為息息相關(guān)。

　　在2010年上海世博會(huì)中，超級(jí)電容車、純電動(dòng)車、燃料電池車、混合動(dòng)力車……幾乎所有目前國內(nèi)最先進(jìn)的新能源車都會(huì)悉數(shù)亮相。據(jù)上汽集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，屆時(shí)園區(qū)內(nèi)將有超級(jí)電容客車36輛、純動(dòng)力客車120輛、混合動(dòng)力客車150輛、燃料電池客車6輛、燃料電池轎車40輛、純電動(dòng)場(chǎng)地車270至300輛左右、燃料電池觀光車100輛、混合動(dòng)力轎車350輛。

　　掐指一算，為了實(shí)現(xiàn)園區(qū)汽車零排放，園區(qū)外低排放，屆時(shí)竟將有超過1000輛新能源汽車服務(wù)于世博會(huì)。

　　園內(nèi)公交：

　　超級(jí)電容車“扛大梁”

　　憑借在公交11路上多年良好的運(yùn)行記錄，超級(jí)電容車明年將駛進(jìn)世博園區(qū)。36輛“升級(jí)版”超級(jí)電容車將承擔(dān)世博園區(qū)主干道“浦明線”的公交運(yùn)輸重任。

　　頭上沒有“辮子”，卻有一個(gè)“發(fā)髻”，到站時(shí)便會(huì)緩緩升起進(jìn)行充電。超級(jí)電容車在世博園區(qū)公交線路“競(jìng)爭(zhēng)上崗”成功，和它三年來在11路公交線上的良好表現(xiàn)不無關(guān)系。

　　數(shù)據(jù)顯示，11路超級(jí)電容車上路三年，共行駛了150萬公里，運(yùn)載乘客600萬人次，沒有一次故障停運(yùn)記錄。平均每百公里的能源成本只有柴油車的三分之一，通過制動(dòng)還可再生電能，平均能量回收率20%左右。2008年初的冰雪災(zāi)害天氣，本市有部分燃油公交車無法正常啟動(dòng)，而11路超級(jí)電容車發(fā)揮其優(yōu)越的低溫特性，于冰天雪地中安全行駛。

　　而在隨后的26路上，“升級(jí)版”超級(jí)電容車的運(yùn)營(yíng)情況更好，平均每公里耗電僅0.88度，比普通電車節(jié)能60%，比最初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)還節(jié)能20%。其電容量更大，車輛每充一次電將跑更遠(yuǎn)的路，地面充電站的數(shù)量也將隨之減少；車輛的爬坡性能、機(jī)動(dòng)性能和動(dòng)力性能也將大幅升級(jí)；舒適度方面，車輛的底盤更低、減震性能更好，以方便殘疾人、老年人的乘車需求。

　　更獨(dú)特的是，新車的儀表盤控制區(qū)域，將設(shè)有一個(gè)USB接口，車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，可以輕松轉(zhuǎn)移到移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備上，方便管理人員跟蹤掌握數(shù)據(jù)。

　　越江線：

　　機(jī)器人為電車換“心”

　　明年當(dāng)你在浦東浦西園區(qū)之間地下“擺渡”時(shí)，就可以乘上不用一滴油的純電動(dòng)客車，體驗(yàn)下不一樣的感覺。

　　據(jù)了解，這些使用在“越江線”上的純電動(dòng)客車，成本達(dá)到200萬元，每天要行駛達(dá)到240公里以上。這么長(zhǎng)的距離，使得電池的續(xù)航性就成了一個(gè)大問題。萬一要是開到一半沒了電，那豈不是要鬧出笑話？

　　其實(shí)，設(shè)計(jì)方早就考慮到這一難題，針對(duì)世博園區(qū)的特殊情況，這批純電動(dòng)車不采取充電的方式，而是進(jìn)行電池的即時(shí)更換，一旦發(fā)現(xiàn)電力不足，開到專門的“供電場(chǎng)”中，就可以迅速進(jìn)行更換。有意思的是，所有這些操作都是通過機(jī)器人進(jìn)行，從充電架上為汽車更換電池，每次更換時(shí)間大約只要10分鐘，快速而簡(jiǎn)便，而換下的電池則需要充足6-8個(gè)小時(shí)，以備下次使用。

　　觀光車:

　　燃料電池車隨招隨停

　　說實(shí)話，5.28平方公里的世博園區(qū)，要是完全用雙腳逛遍，還真是有些吃力。要是買了日票進(jìn)場(chǎng)，看不完場(chǎng)館可真是有些可惜。

　　好在主辦方早就為市民想到了緩解方法，大批觀光車的投入，相當(dāng)于園區(qū)內(nèi)的出租車，游客可以即招即停。只需花上少許的費(fèi)用，不用太過勞累，就可以輕松在各場(chǎng)館之間來回穿梭，還能欣賞沿路風(fēng)景，一舉三得。

　　這些觀光車全部采用燃料電池的內(nèi)核，核燃料電池則是一種新型發(fā)電裝置，燃料是氫氣和空氣中的氧氣，唯一的排放物是純凈水，對(duì)園區(qū)不會(huì)造成任何污染，可謂是不折不扣的“綠的”。

　　雖然外觀目前還未正式確定，但從設(shè)計(jì)來看，這些觀光車和我們?cè)诠珗@內(nèi)的一些“擺渡車”樣子頗為相似，坐椅一般為3至4排11座左右，從而容納更多的游客搭車，頂上則裝有雨篷，以便遮陽擋雨。

　　出租車：

　　混合動(dòng)力轎車夠高檔

　　上海的出租車有哪些車型？大眾、帕薩特……還有君越。明年世博會(huì)期間，園區(qū)周邊的出租車將會(huì)全部更新為上海通用的“君越”混合動(dòng)力轎車，對(duì)普通市民來說，級(jí)別夠分量，就是數(shù)量不多，估計(jì)要乘上有點(diǎn)難。

　　另外，針對(duì)部分VIP客人，則提供榮威750的混合動(dòng)力轎車，這些車輛的節(jié)油率可以達(dá)到15%，雖然是小規(guī)模的示范運(yùn)用，但將對(duì)未來家用級(jí)別新能源車的推動(dòng)起到積極作用。

　　世博宣傳更應(yīng)注重“民間效應(yīng)”

　　如今，只要談到世博，上海大多數(shù)市民不說侃侃而談，至少也能略有了解。這主要靠的是什么？是連篇累牘的報(bào)紙宣傳、隔三岔五的會(huì)議傳達(dá)，還是大家口口相傳、言傳身教的“民間效應(yīng)”？恐怕更多是后者。

　　辦世博是國家大事，但卻不能僅依靠“官方”，其實(shí)大多數(shù)時(shí)候，民眾顯得更為熱情。

　　近日，本市正在舉辦規(guī)模最大、水平最高、藏品品種最全的一次世博收藏展，大部分藏品屬首次公開展出。其中有帶“CHINA”字樣的榮譽(yù)獎(jiǎng)牌、記述世博會(huì)感觀的著作、法國世博會(huì)中國館效果圖、一心牙刷廠的牙刷、商務(wù)印書館的教科書、美華利的時(shí)鐘、汪裕泰茶莊的茶葉……

　　而這些展品的擁有者，是5位中美民間收藏家，他們歷時(shí)10年搜集到了與世博會(huì)有關(guān)的1200余件珍貴收藏品，揭開了眾多“世博之謎”。據(jù)本次收藏展的藏品主要提供者―――上海市光明律師事務(wù)所主任俞建國介紹，10年來，他和美籍華人、《走進(jìn)世界博覽會(huì)歷史》一書的作者周秀琴、李近明，以及周惠明、彭學(xué)偉等民間收藏家，歷經(jīng)艱難，共搜集到3000余件與世博會(huì)有關(guān)的收藏品。主辦方從中選出1200余件精品，圖文并茂地展現(xiàn)中國與百年世博的深厚淵源。

　　我也參加過一些有官方組織的世博會(huì)展覽，級(jí)別夠高、形式夠豐富，但若是就真實(shí)的展品而言，恐怕還真有些拿不出手，大多數(shù)都是照片、仿真物。其實(shí)這一點(diǎn)也不奇怪，在舉辦這屆世博會(huì)之前，有多少政府部門能對(duì)其有所了解？資料收集不全，自然很正常。

　　不過，對(duì)于俞建國和他的朋友來說，他們卻在做一個(gè)“有心人”，10年來搜集3000多件展品，對(duì)于一個(gè)普通市民來說，即便不算金錢，至少也要花費(fèi)大量的精力和時(shí)間。

　　所以，政府更應(yīng)該善用這些“民間效應(yīng)”，鼓勵(lì)為世博宣傳作出貢獻(xiàn)的人。至少，這個(gè)展覽不應(yīng)該在靈石路的一個(gè)工廠內(nèi)，市中心應(yīng)該為它騰出一個(gè)位置。而隨后能否采取政府收購的方式，把這些珍貴的展品納入檔案收集中去，進(jìn)行更妥善的保管。(上海勞動(dòng)報(bào) 朱燕亮)