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　　世博會的腳步漸近。

　　根據(jù)規(guī)劃，作為世博會期間的重要公共交通工具，上海軌道交通將承擔(dān)約50%的參觀客流。越來越多的市民開始關(guān)心：乘軌交看世博，怎么個坐法？面對世博會激增的客流，上海軌交準備好了嗎？上海軌交的工作人員，在怎樣進行著最后的沖刺？昨天，記者采訪了上海軌道交通相關(guān)負責(zé)人，為讀者逐一揭秘世博軌交“劇本”，以及幕后的“演練”情況……

　　“劇本”總覽：

　　如何乘軌交看世博

　　這將是一個很大的“劇本”。世博會舉行前，上海城市軌道交通全網(wǎng)將建成11條軌道交通線路，總長度約420公里，車站約280座，運營車輛約400列，形成“四縱三橫一環(huán)多射線”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計日均客運量將達到600萬人次，占市域公共客運總量40%左右。網(wǎng)絡(luò)體系中兩線換乘車站將達27個，三線換乘站2個，四線換乘站1個，屆時城區(qū)與城區(qū)之間、城區(qū)與郊區(qū)之間的通行時間將大大減少。

　　其中，有5條軌道交通線可直達世博園區(qū)，分別是4、6、7、8、9號線。有能力承擔(dān)約50%的世博客流，高峰期間每小時可滿足10萬游客通過軌交方式抵達園區(qū)。直接服務(wù)園區(qū)的車站共有12座，其中重點服務(wù)車站5座(出入口距離世博園區(qū)入口600米范圍以內(nèi))分別為：西藏南路(4、8號線)、馬當(dāng)路(9號線)、耀華路(7、8號線)、云臺路(7號線)、后灘(7號線)。對部分距離園區(qū)出入口較遠的軌交站點，將提供免費公交短駁服務(wù)。為確保游客離場，全網(wǎng)軌道交通運營結(jié)束時間不早于22點30分，5條直達線路運營結(jié)束時間不早于24點。

　　此外，世博期間將開通一條世博專用線，即軌道交通13號線世博段，具有直接連接世博園區(qū)與園外、浦西與浦東的功能；運營區(qū)段全長約3公里，共設(shè)3座車站，市民可在馬當(dāng)路站、盧浦大橋站、世博大道站乘車。世博專用線世博會期間不接入軌道交通路網(wǎng)，獨立運行。

　　專用線共配屬5列列車，投運2列，備用3列，世博段列車運營方案將采取單線雙向往返運行的方式，即“拉風(fēng)箱”，列車各自在上行或下行區(qū)間內(nèi)來回運營，列車運營間隔約為6分鐘，運營方還將根據(jù)園區(qū)客流變化適時進行組織和調(diào)整。需要提醒的是，世博期間乘坐13號線，乘客需憑世博門票安檢后免費乘坐，而不是用交通卡。

　　“執(zhí)行導(dǎo)演”解析：

　　世博大客流，這樣運送

　　吳強，上海軌道交通運管中心運營業(yè)務(wù)部負責(zé)人，兼任著世博會軌交運營保障方案編制小組組長。在迎世博倒計時100天即將來臨之際，他們編制的世博軌交運營計劃也已逐漸趨于完善。昨天，忙碌中的吳強抽空接受了采訪。當(dāng)記者轉(zhuǎn)述同事們對他“世博軌交運營總導(dǎo)演”的稱謂時，三十出頭、架著一副黑框眼鏡的吳強連連擺手，“最多只能算執(zhí)行導(dǎo)演”。

　　吳強介紹，世博會軌交運營保障方案編制小組籌建于去年年初，由運管中心、維保中心、研究所和四個運營公司抽調(diào)骨干人員組成，去年6月開始正式運作。據(jù)預(yù)測，世博客流與日常客流疊加，世博會期間軌道交通的日均客運量將達到600萬人次，最高可日達700萬人次，占市域公共客運總量40%到50%，運營壓力非常大，具體有三大難點。

　　難點一：運力全啟用，風(fēng)險也增加

　　世博會舉行時，全網(wǎng)絡(luò)投入運營的車輛約有400列，高峰每小時單向運力將從目前的27萬人次增加到34萬人次。400列車，這是上海軌交的全部“家底”；每小時單向運送34萬人次，這也已是上海軌交運力的極限。

　　吳強告訴記者，假如全網(wǎng)絡(luò)運力全部用足，意味著備車也要投入運營，故障風(fēng)險就會大大增加。

　　【應(yīng)對辦法】應(yīng)對運營中可能出現(xiàn)的故障風(fēng)險，一整套軌交應(yīng)急搶險體系已經(jīng)建立起來。據(jù)介紹，軌交全網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急搶險點將從目前的12個增加到22個，每個搶險點負責(zé)一塊區(qū)域內(nèi)的應(yīng)急搶修工作，響應(yīng)時間將嚴格控制在20分鐘以內(nèi)。同時，在所有涉及世博的重點車站、重點線路、重點區(qū)域都有搶險隊伍現(xiàn)場駐守，做到站站有人、車車有人，每條線路兩個終點站日檢崗位全部實施雙崗制。目前，軌交維修保障部門也已提前進入了“一級保障維護”狀態(tài)的演練，并根據(jù)實際情況對應(yīng)急搶險體系進行不斷優(yōu)化。

　　難點二：客流無規(guī)律，出行不受控

　　吳強介紹，重點服務(wù)車站有5座：4、8號線西藏南路站，9號線馬當(dāng)路站，7、8號線耀華路站，7號線云臺路站，7號線后灘站。來自上海本地、長三角、全國乃至海外的近半數(shù)參觀者將通過外圍軌交線路換乘，匯集到這5條線路上。

　　世博客流不同于日常的通勤客流，乘客出行的規(guī)律性不強，客流不受控。按照乘客出行的“就近”習(xí)慣，進入世博園最方便的8號線客流將非常大。而8號線恰恰使用的是小型車，可能會出現(xiàn)運能和運力之間的巨大矛盾。

　　【應(yīng)對辦法】針對客流出行不受控的情況，世博軌交運營計劃中，專門部署了客流引導(dǎo)方案，以平衡各線客流。具體做法是通過站臺廣播、客流實時信息顯示系統(tǒng)、志愿者引導(dǎo)等方法疏導(dǎo)客流，譬如在1號線上海體育館以南車站上車的乘客要去世博園區(qū)，一般會選擇在上海體育館換乘4號線到西藏南路站，一旦4號線出現(xiàn)客流擁擠情況，地鐵運營方就會推薦乘客到徐家匯換乘9號線，或者到常熟路換乘7號線；假如4號線擁擠狀況特別嚴重，運營方則會暫時關(guān)閉上海體育館站的換乘通道限流。