在浙江杭州工作的李先生今年10月購買了一輛新能源車，智能化系統(tǒng)是其選擇該車的主要原因，可沒想到實際體驗下來卻讓他“槽點”滿滿——

　　幾天前，李先生正在外地出差，手機里彈出車輛出現(xiàn)被盜風險的警報，顯示后備箱未關。他趕緊聯(lián)系朋友幫忙去停車場查看，發(fā)現(xiàn)后備箱是關閉狀態(tài)；撥打車企客服詢問此事，客服一直未給予明確回復。后來開車去檢查才發(fā)現(xiàn)，是后備箱電控出現(xiàn)了失控問題，觸發(fā)了系統(tǒng)的錯誤警報。

　　“前段時間，我開車開到半路上，臨時停了一會兒，沒想到啟動時因為智能系統(tǒng)錯誤報警導致無法換擋，進退不得，處理了幾十分鐘才解除警報，上班都遲到了?！崩钕壬f，類似的故障在自己的新能源車上發(fā)生了多起，不僅耽誤事，還讓自己感覺很不安全。他多次聯(lián)系車企要求退換貨，但至今無果，對方拒絕承認是車輛本身或系統(tǒng)問題。

　　在新能源汽車行業(yè)，智能化幾乎成為標配，智能駕駛、自動泊車等功能已成為一些新車型的亮點。這些技術旨在提高駕駛安全性、提升效率并增強用戶體驗。然而，《法治日報》記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少新能源車主反映，在應用智能系統(tǒng)、功能的過程中，出現(xiàn)過技術故障、安全問題，不僅體驗感差，而且?guī)砹诵熊嚢踩L險。

　　系統(tǒng)故障突然急剎

　　送檢顯示一切正常

　　上海市民楊先生在2023年國慶節(jié)購買了一輛新能源車。今年春節(jié)期間，他帶著家人開車自駕去外地游玩。本來一切都很順利，但假期結束返程時，車輛在高速公路上出現(xiàn)電力系統(tǒng)故障，儀表盤顯示警告，動力輸出受限，速度驟降至20碼，最終車輛完全失去了動力。

　　在高速公路上車輛突然降速停了下來，楊先生和家人緊張極了，只能先將車停至高速出口附近，并聯(lián)系拖車。到了安全的地方，楊先生開始聯(lián)系4S店對車輛進行檢測維修，可一連換了幾家店都束手無策。無奈之下，楊先生只能在當?shù)囟嘧×艘煌?，承擔了額外的住宿和交通費用。

　　第二天，車輛警報自行消失，4S店也未能診斷出具體問題。楊先生只能在隨后的3個月里小心翼翼地使用車輛。

　　在車輛進行首次保養(yǎng)時，楊先生特別提醒4S店檢查先前出現(xiàn)的問題，但被告知車輛沒有問題。然而，不久后電力系統(tǒng)故障再次發(fā)生，車輛突然失去動力，他不得不再次聯(lián)系拖車。

　　楊先生告訴記者：“系統(tǒng)沒有任何征兆就發(fā)生故障，送檢又查不出任何問題。一輛車價格也不便宜，不可能想換就換?，F(xiàn)在每次開車上路都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的，生怕系統(tǒng)又突然失靈，造成不可挽回的后果?！?/p>

　　無獨有偶，江蘇蘇州的張先生在使用智能駕駛功能的時候，汽車在前方和兩側都沒有車輛和其他障礙物的情況下急剎車，導致后方電動自行車避讓不及追尾。隨后，張先生找車企溝通，車企讓張先生去門店檢測。檢測后反饋結果：后臺分析車輛數(shù)據(jù)一切正常，是車主操作不當所致。

　　“車子在路上正常行駛，突然急剎，我碰都沒碰剎車，結果說是我操作不當。車企不正面回應智能駕駛的問題，避重就輕。已經(jīng)過去半個月了，我多次聯(lián)系車企，沒有任何合理解釋?！睆埾壬f。

　　北京的李先生也遭遇了類似的情況。前不久，他在使用智能駕駛正常行駛過程中，系統(tǒng)觸發(fā)錯誤緊急制動，造成后車追尾。之后車輛交給4S店維修，4S店表示不對事故負責，需由用戶自行走保險處理。

　　“在正常行駛中，車子智能化出現(xiàn)差錯，發(fā)生急剎車，以后這車還敢開嗎？！該車企所標榜的智能駕駛的安全性值得懷疑?！崩钕壬鷼鈶嵅灰选?/p>

　　中央財經(jīng)大學副教授王葉剛認為，現(xiàn)階段，智能車輛在行駛過程中可能會存在一定的安全隱患。高度智能化的車輛必然安裝有較為復雜的軟件系統(tǒng)或者應用程序來輔助用戶駕車出行，一旦出現(xiàn)算法上的缺陷或故障導致系統(tǒng)崩潰，對正在道路上行駛的汽車而言是一種安全隱患。

　　北京中銀律師事務所高級合伙人索維華指出，智能座艙為司機提供駕乘便利的同時，過多的信息交互過程也會分散司機的注意力，干擾司機駕駛。如開車時操作中控屏可能導致注意力分散，操作失誤，因此增加了交通事故的風險。駕駛員過度依賴智能駕駛也會引發(fā)安全隱患。

　　“智能駕駛目前尚在試驗、試點階段，從設計要求和法律規(guī)定上均未達到完全擺脫人為干預的程度。但個別駕駛員過度相信智能駕駛的功能，在開啟智駕模式后，即完全放任不管甚至安心睡覺，一旦發(fā)生技術故障或駕駛環(huán)境的變化等情況，則可能因來不及控制車輛而釀成車禍。”索維華說。

　　上海誠康律師事務所主任張大成說，智能駕駛不等于自動駕駛。我國目前并沒有民用車智能駕駛的相關法律規(guī)定，這也就意味著車的行為就代表著人的行為。因此即使是因為智駕系統(tǒng)而導致的車禍，如果車機不存在質(zhì)量問題，車主也需要承擔相應的法律責任。

　　自動泊車常出故障

　　存在信息泄露風險

　　今年10月，福建廈門的張先生去某商場吃飯，在地面停車場一鍵開啟車輛自動泊車功能，車輛判斷可?？浚S即自動倒車入庫。

　　“我以為車停好了剛準備下車，沒想到車突然后退撞向石樁，導致車輛保險杠脫離、變形，保險杠下護板凹陷刮擦?！壁w先生說，突如其來的故障已經(jīng)嚴重危及人身安全，但與品牌方溝通，對方完全不承認系統(tǒng)有問題。

　　同樣的情形，廣西的李先生不久前也遇到過。

　　李先生向記者回憶，當時，自動泊車要停的車位線劃得很清晰，停車位也不小，可是車輛就是在系統(tǒng)控制下“毫不猶豫”地撞上了停車樁。

　　“事后我立即與廠家聯(lián)系，廠家回復我自動泊車為自動泊車輔助功能，需要自己駕駛，車來輔助我。但實際上，開啟自動泊車后司機很難再手動控制車輛方向。而且我在購車過程中無一人告知功能使用限制條款，無論線上線下宣傳過程中都未提及此乃輔助功能?！崩钕壬f。

　　據(jù)公開報道，11月14日晚間，某品牌新能源車的自動泊車功能出現(xiàn)大規(guī)模故障，影響車主使用并造成部分車輛損壞。陜西的陳先生是眾多受影響的車主之一，他在使用自動泊車功能時車輛發(fā)生了碰撞。之后，他加入了該品牌汽車“自動泊車故障維權群”，群里聚集了超過70名有相同遭遇的車主。

　　陳先生告訴記者，該品牌官方將此次故障歸因于“程序錯誤”，但未給出詳細解釋，表示愿意承擔所有受損車輛的維修費用，并向車主提供1500積分作為賠償。陳先生說，他車輛維修總費用超過1.2萬元，將由品牌公司全額承擔，雖然這減輕了車主的經(jīng)濟負擔，但自動泊車故障帶來的安全問題仍然令車主們感到擔憂。

　　張大成認為，關于自動泊車發(fā)生碰撞時的責任分配，主要可分為以下兩種情況，如碰撞事故系由于智能駕駛系統(tǒng)質(zhì)量問題導致，那么根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量法的規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應當承擔賠償責任。如果智能駕駛系統(tǒng)不存在質(zhì)量問題，碰撞事故是由于駕駛人對智能系統(tǒng)操作失誤而導致，那么根據(jù)民法典等相關法律規(guī)定，應當由駕駛人承擔責任。

　　“該智能的時候又不夠智能，連車主本人和被授權人都不作區(qū)分。”陜西西安的鄭女士吐槽道。她今年6月購入了某品牌電車，該車具備定位功能，精準到車主在何時聽了什么歌曲、什么時候打開了車門、幾分鐘到家、和朋友去了哪里等。

　　車輛不用鑰匙就可以啟動，車主也可以遠程授權他人使用車輛。一次，鄭女士把車授權給她朋友開，雖然只是被授權人，但她的朋友也能看到她所有的行程信息。鄭女士說：“這個定位功能有點太‘強大’了，并且還能被除車主外的其他人看到，我想在系統(tǒng)設置里取消這個功能或進行隱私保護，但發(fā)現(xiàn)設置不了?！?/p>

　　王葉剛說，智能汽車可能存在多種安全隱患，如個人信息等數(shù)據(jù)非法收集、存儲以及泄露等問題；在車輛使用過程中，車載智能程序可能非法收集、處理車主的各種個人信息，如車輛的行駛軌跡、駕駛習慣、家庭住址、談話內(nèi)容甚至車主的相關生物識別信息等敏感個人信息；在個人信息處理的過程中也可能存在個人信息泄露的風險，這可能侵害車主的個人信息、隱私權等。

　　建立完善法律體系

　　加強安全技術研發(fā)

　　今年2月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》。與此政策相配套，7月，五部委確定北京、武漢等20個智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市(聯(lián)合體)，試點期為2024年至2026年。據(jù)了解，“車路云一體化”是中國主導的自動駕駛方案，可以理解為“聰明的車+智慧的路+強大的云”。智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　受訪專家一致認為，新能源汽車智能化發(fā)展是大勢所趨，這點毋庸置疑，但智能化發(fā)展不能以犧牲安全性為代價。

　　張大成說，我國目前仍未建立高自動程度智能駕駛汽車的法律規(guī)范體系。以道路交通安全法為主的現(xiàn)行交通法規(guī)難以滿足高自動程度智能駕駛乃至無人駕駛技術的發(fā)展需求。因此，首先應當將自動駕駛的有關內(nèi)容納入交通法規(guī)中予以明確，確認智能駕駛汽車在法律上的獨立地位，以應對將來會普遍出現(xiàn)的自動駕駛、無人駕駛現(xiàn)象。

　　其次，要建立起關于智能駕駛汽車的相關法律法規(guī)體系，包括智能駕駛數(shù)據(jù)安全法規(guī)體系、隱私權保障體系等。

　　再次，明確智能駕駛汽車造成損害、發(fā)生交通事故時的責任認定。明確什么情況下應當由駕駛人承擔，什么情況下應當由車輛所有者承擔，什么情況下應當由生產(chǎn)者、銷售者承擔。

　　最后，要完善關于智能駕駛汽車的政策制度。統(tǒng)一智能汽車行業(yè)內(nèi)的技術標準，逐步完善智能汽車的保險制度。

　　“智能化下的安全問題涉及的內(nèi)容較為廣泛，需要進行具體分析。”王葉剛介紹，就個人信息風險而言，車企應當嚴格按照民法典、個人信息保護法等法律的規(guī)定，依法處理個人信息。就智能汽車駕駛風險而言，車輛生產(chǎn)企業(yè)與動力電池生產(chǎn)企業(yè)等，應當嚴格遵循并落實產(chǎn)品安全質(zhì)量主體責任，切實履行自身應承擔的各項責任與義務，不應當為盲目追求汽車駕駛的智能化而忽略安全問題。

　　王葉剛說，政府可以制定相關激勵措施，鼓勵企業(yè)加強安全技術研發(fā)，強化車輛運行安全監(jiān)測體系，定期開展安全隱患排查等工作，以保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

　　索維華建議，利用技術提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性：可以通過數(shù)據(jù)加密技術保護車輛和云端數(shù)據(jù)，防止黑客攻擊；優(yōu)化智能駕駛輔助系統(tǒng)，利用先進傳感器和算法提升車輛的自主駕駛能力，并不斷升級系統(tǒng)以抵御惡意攻擊；必須確保車聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議的安全，采用安全的通信協(xié)議和加密技術保護數(shù)據(jù)傳輸；加強構建安全態(tài)勢感知與綜合安全治理體系，實現(xiàn)對安全威脅的實時監(jiān)測、預警和智能響應，提升車輛的整體安全性。

　　稿件來源：法治日報法治經(jīng)緯

　　本報記者 韓丹東

　　本報見習記者 張婉瑩