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　　中新網(wǎng)1月5日電 據(jù)香港《文匯報》報道，香港石油氣車輛離奇“死火”，機電工程署原來早于去年9月已接到首宗報告，卻一直未能找出肇因，延至元旦日出現(xiàn)大規(guī)模死火現(xiàn)象，被業(yè)界批評該署“后知后覺”，一直未正視問題。

　　該署4日與的士業(yè)界及中石化等開會后，公布6招補救，包括成立專案小組調(diào)查肇因，安排20輛的士及小巴進行測試計劃，又設立熱線讓死火司機提供資料。另外，中石化委托獨立機構(gòu)進行的化驗結(jié)果顯示，石油氣樣本符合香港品質(zhì)標準，署方也會花2、3個月徹查全個供應鏈的運作，查明肇因。

　　工聯(lián)會汽車交通運輸業(yè)總工會的士司機分會4日與機電署、運輸署、中石化代表及皇冠車行代表開會。機電署總工程師何漢英會后表示，去年9月已收到皇冠車行報告，有的士入氣后頻頻死火，由于涉及的的士為4座位新型號，已與車行作出跟進。

　　兩個月后，業(yè)界反映死火情況增加，麗港城加氣站是其中一個較多投訴的“黑點”，機電署已要求中石化檢驗儲存庫石油氣，顯示符合標準，及至元旦收到大批的士加氣后死火報告，中石化在青衣氣庫及馬鞍山、大埔、元朗的氣站，抽取油槍樣本化驗，初步證實沒問題。

　　中石化補充，本月2日委托獨立機構(gòu)化驗的石油氣樣本，品質(zhì)均符合香港標準，而倉儲、運輸及銷售等環(huán)節(jié)是密閉運作，沒有發(fā)現(xiàn)污染，敦促監(jiān)管部門加快進行獨立及科學調(diào)查。但香港城市大學生物及化學系副教授林漢華表示，即使石油氣成份符合法例要求，都不代表石油氣內(nèi)沒有雜質(zhì)，他說：“就算氣體符合氣體安全的規(guī)定，但都不代表氣體燃料或存在很微量的雜質(zhì)，會干擾到汽車引擎的運作�！�

　　機電署設立專案小組調(diào)查，并由該署副署長擔任主席，成員包括工程師、維修業(yè)界、學術(shù)界及司機代表，并將于日內(nèi)召開會議，預計2至3個月內(nèi)公布調(diào)查結(jié)果，并會安排車輛參與測試計劃，以便深入研究死火原因。署方呼吁司機要跟從制造商維修手冊，每運行4萬公里或每4個月便要清洗催化器。該署今后也會在全港59個加氣站進行每周一次的抽查。

　　何漢英強調(diào)，該署一直有監(jiān)管石油氣品質(zhì)，進口商需向機電署提供石油氣出口地的檢測證書，以確保石油氣的品質(zhì)合乎法例要求。然而，機電署承認政府化驗所對化驗石油氣方面缺乏經(jīng)驗，香港并無全面化驗石油氣設備，過往也要將樣本送往德國或內(nèi)地化驗所化驗。

　　由于化驗時所用的采樣容器設計特別，署理機電署署長陳帆4日接受電臺訪問時透露，香港過往絕少需要化驗石油氣，故署方只有4個容器，大規(guī)模抽驗有一定難度，有關單位已計劃采購更多容器協(xié)助抽檢全港氣站。

　　陳帆表示，5日會與石油氣供應商開會落實驗氣計劃，當中包括制訂指引，每3個月清除氣缸沉積物，及每月作加氣槍的檢驗等。他補充，按現(xiàn)有指引新的石油氣缸使用10年要清洗一次，其后每5年再洗，由于香港引入石油氣車輛只有10年歷史，今年將進行首次清洗。