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　　中新網(wǎng)10月26日電 據(jù)香港《大公報(bào)》報(bào)道，正當(dāng)廣深港高鐵香港段圍繞動(dòng)工爭論不斷之時(shí)，廣深段開工4年來進(jìn)展順利，目前進(jìn)入試鋪軌階段，力爭今年內(nèi)完成雙向鋪軌逾70%路段，最快于明年中開通營運(yùn)。

　　其中，被稱為“中國鐵路難度最大的世紀(jì)隧道”、全長逾萬米的獅子洋隧道，至今已完成該工程投資額的逾90%，預(yù)計(jì)明年3月底前全線貫通。

　　廣深港高速鐵路廣深段總投資達(dá)167億元(人民幣，下同)，自2005年12月率先動(dòng)工至今，已累計(jì)完成投資超過120億元。廣東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)人士透露，到今年6月，廣深段已完成路基工程，本月底之前將基本完成全線的橋梁工程，現(xiàn)時(shí)部分路段已正式進(jìn)入接觸網(wǎng)施工與試鋪軌階段，力爭今年內(nèi)完成雙向鋪軌83公里的年度攻堅(jiān)目標(biāo)，占到全線線路的70%以上。

　　作為廣深段重點(diǎn)控制性工程，獅子洋隧道連接廣州南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)與東莞沙田鎮(zhèn)，要穿越小虎瀝、沙仔瀝及獅子洋3條海洋水系，全長逾1萬米，不僅居全線隧道之首，而且是目前內(nèi)地最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條水下鐵路隧道，運(yùn)營速度目標(biāo)值為世界第一，被稱為“中國鐵路難度最大的世紀(jì)隧道”。

　　據(jù)中國工程院院士專家組會(huì)診論證顯示，獅子洋隧道水下工程占總量的57%，開掘難度極高，而且是內(nèi)地鐵路首次以盾構(gòu)法進(jìn)行水下隧道施工，列為全線最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，其間將遭遇長距離掘進(jìn)中盾構(gòu)設(shè)計(jì)與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等九項(xiàng)重大技術(shù)難關(guān)，譬如盾構(gòu)機(jī)在水深僅7米的小虎瀝水道，隧道頂距水底僅7到9米，且全為淤泥或軟硬不均地層下作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)極大，加上高鐵運(yùn)行時(shí)速350公里的速度目標(biāo)值，都是世界級(jí)的考驗(yàn)。

　　據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，截至今年9月，該隧道工程已完成投資逾11億元，占到工程總額90%以上，預(yù)計(jì)明年3月底前可全線貫通。