大珠三角城鎮(zhèn)群建一小時(shí)交通圈 與港澳無(wú)縫銜接——中新網(wǎng)

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    大珠三角城鎮(zhèn)群建一小時(shí)交通圈 與港澳無(wú)縫銜接
2009年10月29日 10:54 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  中新網(wǎng)10月29日電 據(jù)澳門日?qǐng)?bào)報(bào)道,28日公布的大珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告中,其中一項(xiàng)重點(diǎn)是關(guān)于“城際一小時(shí)交通圈”的建議,在大珠三角城鎮(zhèn)群內(nèi)部通過(guò)以軌道交通和高速公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建不同的一小時(shí)交通圈及通勤圈,并在香港、澳門及珠三角地區(qū)之間,通過(guò)跨界交通線路組織和口岸基建合作,盡量減少因制度邊界存在造成的交通阻滯。

  報(bào)告中提出大珠三角城鎮(zhèn)群高可達(dá)性策略,即構(gòu)建對(duì)外以珠江口灣區(qū)為樞紐,城際一小時(shí)交通圈,跨界無(wú)縫銜接的層次分明交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)外則以珠江口灣區(qū)為樞紐,即以在環(huán)珠江口地區(qū)構(gòu)建良性競(jìng)爭(zhēng)、有機(jī)合作、高效運(yùn)營(yíng)的多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)與組合港系統(tǒng),進(jìn)一步加強(qiáng)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)(機(jī)場(chǎng)、港口)間的聯(lián)系,增強(qiáng)區(qū)域?qū)ν饨煌ǖ恼w性和可達(dá)性,強(qiáng)化珠江口灣區(qū)整體的對(duì)外交通樞紐地位。

  區(qū)域交通樞紐計(jì)劃包括落實(shí)“多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)”和“組合港系統(tǒng)”的協(xié)調(diào)行動(dòng),建設(shè)華南鐵路樞紐、完善出省高速公路網(wǎng)絡(luò)及發(fā)展水上客運(yùn)系統(tǒng)的相關(guān)建議,力促珠江口灣區(qū)綜合性交通樞紐的形成。重點(diǎn)建議是制訂多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)和組合港系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃,增加對(duì)外鐵路通道,改變國(guó)家鐵路網(wǎng)末梢的格局。

  至于“城際一小時(shí)交通圈”是指在大珠三角城鎮(zhèn)群內(nèi)部通過(guò)以軌道交通和高速公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),構(gòu)建“灣區(qū)一小時(shí)交通圈”、“次區(qū)域內(nèi)一小時(shí)的交通圈”及“都市區(qū)內(nèi)一小時(shí)通勤圈”。

  其中“灣區(qū)一小時(shí)交通圈”及“次區(qū)域內(nèi)一小時(shí)的交通圈”均是指城與城、區(qū)與區(qū)之間的交通加上通過(guò)口岸時(shí)間控制在一小時(shí)以內(nèi),跨珠江口的港珠澳大橋、深中大橋和跨江城際軌道橋的建設(shè),以及城際交通與城內(nèi)交通的“零距離”銜接將是研究重點(diǎn)。

  跨界無(wú)縫銜接是指在香港、澳門及珠三角地區(qū)之間,通過(guò)跨界交通線路組織和口岸基建合作,盡量減少因制度邊界存在造成的交通阻滯,降低因口岸通關(guān)造成的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本,提高大珠三角城鎮(zhèn)群整體交通效率。計(jì)劃重點(diǎn)包括加強(qiáng)跨界交通線路銜接,提升口岸設(shè)施建設(shè)水平,促進(jìn)跨界交通協(xié)調(diào)管理等措施,其中港深、澳珠之間的鐵路和公路的銜接、非鄰接地區(qū)口岸建設(shè)和創(chuàng)新口岸管理方式是研究重點(diǎn)。

  澳門運(yùn)輸工務(wù)司辦公室主任黃振東指出,一小時(shí)交通圈其中一個(gè)重點(diǎn)工作是便利通關(guān)的問(wèn)題,有關(guān)問(wèn)題還要研究。通關(guān)模式已超出了粵港澳三地政府可決定范圍,三地政府只可透過(guò)研究向中央提出可行性方案,橫琴將來(lái)采取的通關(guān)模式可以是其中一個(gè)管理模式。

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