中新社北京六月二十二日電 (記者 周兆軍)國家發(fā)改委副主任張曉強表示，港珠澳大橋建成后，受益最大的是香港。根據(jù)專家的經(jīng)濟效益量化分析，香港的受益占百分之六十四，廣東受益占百分之二十六，澳門受益占百分之十。
張曉強在接受本社記者和香港媒體聯(lián)合采訪時表示，港珠澳大橋長約三十五公里，總投資(包括大橋主體、口岸設(shè)施、連接線)據(jù)估計將達到六百億元人民幣。預計為四百億元人民幣的大橋主體投資，目前粵港澳三地已初步商定采取招商的模式，鼓勵三地企業(yè)積極爭取成為投資主體。口岸設(shè)施和連接線將由三地政府分別投資建設(shè)。
去年底，國務(wù)院批準成立了由國家發(fā)改委、國務(wù)院港澳辦、交通部牽頭的港珠澳大橋?qū)Ｘ熜〗M，張曉強擔任組長。張曉強透露，在專責小組的協(xié)調(diào)下，粵港澳三地已就港珠澳大橋的很多問題達成共識。
起初，香港方面希望借鑒深港西部通道“一地兩檢”的模式，在港珠澳大橋?qū)嵤耙坏厝龣z”。但廣東方面認為“一地三檢”涉及到諸多法律問題和協(xié)調(diào)問題，建議采用“三地三檢”模式。目前三方已初步商定采用“三地三檢”模式。
張曉強說，對于投資大橋建設(shè)的企業(yè)，在政策上應給予一定支持。大橋建成后，特許經(jīng)營期限應該長一些。內(nèi)地高速公路的收費期一般是二十年，但這座大橋投資龐大，回報周期長，收費期可以允許四十年甚至五十年。至于收費標準，既要考慮車主的承受能力，也要考慮投資方的回報效益，在二者之間選擇一個合理的平衡點。
港珠澳大橋項目醞釀已有十年，但遲遲未能上馬。張曉強說，這其中有一些客觀因素的制約。建設(shè)這座大橋的倡議提出后，香港和澳門便遭遇亞洲金融危機，沒有能力籌措資金進行大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。二00三年，兩地逐步擺脫亞洲金融危機的影響，大橋建設(shè)再次提上議事日程。三方委托專業(yè)機構(gòu)做了可行性研究報告，對工程技術(shù)方面的主要問題已比較清楚。
張曉強表示，下一步，粵港澳三地政府將集思廣益、尋找共識、創(chuàng)造條件，爭取盡快向國務(wù)院報送可行性研究報告。(完）
