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　　中新網(wǎng)2月27日電 據(jù)香港媒體報道，構(gòu)思至今20多年的港珠澳大橋項目，三地政府已就融資問題達成共識。三地政府的前期工作協(xié)調(diào)小組28日將召開會議，通過最后的融資方案，然后大橋建設(shè)會進入招標階段。據(jù)悉，占64%經(jīng)濟得益的香港將會承擔50%多的經(jīng)濟補貼額。

　　根據(jù)三地政府的共識，造價300多億元的大橋主體，會由財團以“BOT”形式建造，并承擔大部分投資額。但由于大橋投資甚巨，項目的資金差額會由三地政府按各自的經(jīng)濟效益做出補貼，占64%經(jīng)濟得益的香港，將會承擔50%多的補貼額。

　　由香港房屋及運輸工務(wù)局局長鄭汝樺作為港方召集人的港珠澳橋前期工作協(xié)調(diào)小組，28日將會召開第八次會議，就港珠澳橋的融資方案作最后拍板。據(jù)悉，三地政府在廣東省新任省委書記汪洋及特首曾蔭權(quán)的推動下，已就融資方案的原則達成共識，同意以經(jīng)濟效益的多寡，來決定三地政府對大橋主體融資承擔的分攤比例。

　　國企牽頭伙拍境外財團

　　國家發(fā)改委副主任張曉強去年首次披露大橋為三地帶來經(jīng)濟效益的比例，其中香港占64%、澳門占10%，廣東則占26%。不過，經(jīng)過港府官員與兩地政府磋商后，三方同意香港對大橋主體承擔的分攤比例為50%多。鄭汝華近日便頻頻往來粵港兩地，就方案的細節(jié)進行磋商。

　　在整個融資方案中，大橋主體的成本為300多億元，三地將以BOT(興建——營運——轉(zhuǎn)移)形式，邀請國有企業(yè)控股的公司牽頭作為主要投資者，與境外企業(yè)，包括港澳財團合組新公司共同投資。

　　由于項目的投資金額龐大，BOT的回報期將長達數(shù)十年，令財團享有合理的回報。由于大橋建造費高昂，工程會出現(xiàn)“資金差額”，據(jù)悉，三地政府須要提供財政上的補貼，實際補貼多少將視乎投標價而定。換言之，香港要負擔50%多的補貼額。

　　聯(lián)合辦負責招標及監(jiān)管

　　消息人士表示，周四舉行的協(xié)調(diào)小組做出最后拍板后，大橋建造就會進入招標階段。三地政府會成立聯(lián)合辦公室，進行招標及日后的工程監(jiān)管工作，并確保以公平方式招標。

　　另外，大橋在三地的落腳點分別在香港的石灣、珠海的拱北及澳門的明珠。三地政府均愿意承擔大橋落腳點的口岸建設(shè)及連接道路的成本，預計分別約為100億元。大橋到香港的石灣后除連接現(xiàn)有的北大嶼山公路，同時會接駁正籌備興建的屯門西繞道及屯門至赤角連接路，令大橋接駁新界西面及機場。

　　落腳點口岸建設(shè)約百億

　　全國政協(xié)委員陳永棋指出，據(jù)他了解大橋的融資不成問題，三地的商界對投資大橋很有興趣。他以廣深高速公路收益相當龐大為例，指出商界已覷準港珠橋大橋的巨大經(jīng)濟效益，加上廣東省的高速發(fā)展，相信到投標時會吸引不少財團入標。

　　曾作為大橋?qū)ｎ}研究顧問的中山大學珠三角研究所教授鄭天祥表示，他主張三地政府組成小組，為大橋主體的建造進行招標、監(jiān)督，并且厘定日后大橋收費等，海外財團也應可參與投標，但要兼顧三地財團的投資及利益分配。

　　香港中文大學財務(wù)碩士課程主任蘇偉文同意，既然大橋落成后最大得益是香港，加上港府現(xiàn)在“庫房水浸”，即使要承擔百億元的補貼也是合理。(蔡傳威 陳意婷)