中新網(wǎng)9月6日電 從深圳出發(fā)，任意選擇鐵路、巴士、班船到達(dá)香港，然后以最低1000元港幣的價(jià)格，直航倫敦；或者坐船到澳門，花上299元飛向雅加達(dá)，這樣的旅程是否令人心動(dòng)？而讓人心跳的是，它們很快就能成為現(xiàn)實(shí)。
據(jù)香港商報(bào)報(bào)道，香港甘泉航空、澳門非凡航空10月啟航，加入珠三角地區(qū)的客源爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。而珠三角深圳市民9月即可通過其網(wǎng)站或者指定的代理、訂票熱線購(gòu)買廉價(jià)機(jī)票。
港澳兩航空公司先后啟航
記者近日獲悉，澳門非凡航空于8月28日宣布其首架波音767寬體客機(jī)已抵達(dá)澳門，計(jì)劃于今年10月底正式啟航，首航點(diǎn)為印尼雅加達(dá)和馬爾代夫，并于今年晚些時(shí)候陸續(xù)開通飛往澳洲、亞洲其它城市及中東地區(qū)的航線。據(jù)了解，非凡航空定位于廉價(jià)航空，將以澳門為運(yùn)營(yíng)基地，為旅客提供低成本、低票價(jià)的國(guó)際航線服務(wù)，并計(jì)劃在未來(lái)的5年中將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到15架飛機(jī)。
10月份，香港甘泉航空公司也有望與之同期開航。9月4日，該公司宣布將于10月25日正式提供航空服務(wù)，首航班機(jī)會(huì)直飛倫敦，商務(wù)客位價(jià)錢是6600元，經(jīng)濟(jì)客位由1000元起。此外，該公司強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)開發(fā)其他國(guó)際航線，主要包括歐洲和北美洲城市。據(jù)介紹，這家新成立的廉價(jià)航空公司啟動(dòng)資金為1億美元，目前只有2架飛機(jī)，為達(dá)到規(guī)模效益，計(jì)劃在2007年前將飛機(jī)數(shù)量增至5架，在公司成立5年內(nèi)增至25架。
定位廉航意欲搶食珠三角
雖然立足于港、澳，但在開航初期，兩家新航空公司的目光就不約而同地投向了更為廣闊的珠三角。
在首架飛機(jī)到場(chǎng)的接機(jī)儀式上，非凡航空的首席執(zhí)行官彭立仁不加掩飾地稱，“正為澳門及珠三角地區(qū)的6000多萬(wàn)人開辟一條通往世界的新途徑”，希望兩到三年之后，來(lái)自珠三角地區(qū)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量能夠分別占到其客貨運(yùn)總量的60%和100%。甘泉航空行政總裁苗禮士也表示，在定價(jià)方面，將達(dá)到吸引“訪港旅客”的水平，為珠江三角洲和華南地區(qū)居民提供“經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)低”的空中服務(wù)。
內(nèi)地某航空公司人士指出，兩家新航空公司定位于廉航，以低票價(jià)“搶客”的策略，對(duì)于價(jià)格敏感的內(nèi)地居民，“十分對(duì)胃口”。
選擇航線注重差異性
為在珠三角激烈的航空客源爭(zhēng)奪中多分得“一杯羹”，除了低價(jià)外，廉航也選擇了服務(wù)和航線差異化經(jīng)營(yíng)。
甘泉航空行政總裁苗禮士在日前的新聞發(fā)布會(huì)上稱，將通過提高生產(chǎn)率、而非降低質(zhì)量來(lái)限制成本。甘泉航空仍將提供免費(fèi)熱餐和機(jī)上娛樂節(jié)目，并放出近四分之一的艙位作為商務(wù)艙。據(jù)了解，廉價(jià)航空公司的飛機(jī)平均利用率往往可以達(dá)到16至17個(gè)小時(shí)，而普通航空公司約為12至13個(gè)小時(shí)。
在航線運(yùn)營(yíng)方面，兩家廉航都偏袒于‘直航’，以爭(zhēng)取原先因高票價(jià)而被迫選擇中轉(zhuǎn)的那部分旅客。據(jù)悉，僅香港與歐洲之間，這部分客流占總流量的近20%。此外，它們還選擇開辟“新戰(zhàn)場(chǎng)”。例如，依計(jì)劃，非凡航空總共將開通包括米蘭、馬爾代夫、印度尼西亞、斯里蘭卡、阿布扎比、夏威夷、緬甸、里斯本、尼泊爾、新西蘭、巴布亞新幾內(nèi)亞等國(guó)家和地區(qū)的15條中、長(zhǎng)途航線。其中很多航線廣州、深圳，乃至香港地區(qū)都沒有，這無(wú)疑為珠三角游客提供了更多新的出行選擇。
珠三角機(jī)場(chǎng)群分“蛋糕”
面對(duì)港、澳航空公司的介入，內(nèi)地航空公司的做法十分“大度”：在繼續(xù)“按部就班”拓展國(guó)際航線、留客的同時(shí)，也在千方百計(jì)地做方案，把旅客“送到別人家門口”。香港、澳門、廣州、深圳、珠海5個(gè)機(jī)場(chǎng)集結(jié)在方圓不足200平方公里的范圍內(nèi)，其競(jìng)爭(zhēng)似乎無(wú)比‘慘烈’，而目前，區(qū)域內(nèi)不止一個(gè)機(jī)場(chǎng)發(fā)展面臨跑道、航站樓、航線等“硬約束”的限制，誰(shuí)也無(wú)法通吃整個(gè)市場(chǎng)。
