當(dāng)?shù)貢r間4月2日，美國籌備已久的“對等關(guān)稅”靴子落地，宣布對貿(mào)易伙伴設(shè)立10%的“最低基準關(guān)稅”，并對某些貿(mào)易伙伴征收更高關(guān)稅。

　　此外，美國已宣布對進口汽車加征25%關(guān)稅，自4月3日起執(zhí)行，涉及進口乘用車和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件等。

　　美國對進口汽車加稅，是特朗普“對等關(guān)稅”策略的一部分。這種試圖迫使他國降低關(guān)稅或讓外國車企在美國投資更多的做法，忽視了全球供應(yīng)鏈的現(xiàn)實，不僅不能幫助美汽車產(chǎn)業(yè)，反而會提高消費者成本，削弱本土制造商的競爭力，甚至加劇貿(mào)易緊張，引發(fā)一波報復(fù)性關(guān)稅措施。

　　美國號稱“對等關(guān)稅”，本質(zhì)上并不對等，而是一種建立在零和博弈思維之上的手段，認為國際貿(mào)易是一場“吃虧與占便宜”的較量。然而，現(xiàn)代經(jīng)濟體系是相互依賴的，美國試圖通過強硬關(guān)稅來“懲罰”他國，最終卻將讓本國經(jīng)濟付出沉重代價。

　　美國射出的“憤怒小鳥”，并沒有成功打擊進口汽車，反而讓它們在莫比烏斯環(huán)上反復(fù)繞圈，一遍遍重重地砸向自己。