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　　中新網(wǎng)5月28日電 隨著原油價(jià)格漲破每桶130美元大關(guān)，美國(guó)民航業(yè)正面臨前所未有的經(jīng)營(yíng)困境，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的問(wèn)題尤其嚴(yán)重，幾乎已到了飛越多、賠越多的地步。多家小型航企已經(jīng)不支倒閉，大型航空公司也只能以調(diào)高票價(jià)、減少班次、加收費(fèi)用、人事縮編等作法來(lái)應(yīng)對(duì)，但犧牲服務(wù)質(zhì)量的后遺癥令人憂(yōu)心。

　　據(jù)“中國(guó)時(shí)報(bào)”28日?qǐng)?bào)道，全美規(guī)模最大的美利堅(jiān)航空公司表示，今年還沒(méi)過(guò)一半，但該公司的燃料費(fèi)用已經(jīng)比預(yù)算多開(kāi)銷(xiāo)30億美元。航空業(yè)分析師奈德?tīng)栒f(shuō)：“目前的情況比『9-11』恐怖襲擊事件發(fā)生后還糟。襲擊過(guò)后旅客終將回流，但130美元一桶的油價(jià)實(shí)在是無(wú)解難題。”

　　華爾街專(zhuān)家預(yù)估，美利堅(jiān)航空今年將虧掉14億美元，聯(lián)合航空公司10億美元，全美航空6億5000萬(wàn)美元，最近宣布合并的達(dá)美航空與西北航空5億5000萬(wàn)美元；而西南航空雖一枝獨(dú)秀，但1億7900萬(wàn)美元的盈余還不到去年的3成。至少有一家業(yè)者會(huì)“失血過(guò)多”而無(wú)法繼續(xù)苦撐，現(xiàn)在各方“關(guān)愛(ài)”的眼神聚焦在全美航空，其次則是聯(lián)合航空。

　　該怎么辦？調(diào)高票價(jià)是最直接的辦法，業(yè)界從今年開(kāi)年以來(lái)已調(diào)了12次。減少班次也是大勢(shì)所趨，美利堅(jiān)航空今年內(nèi)會(huì)減少11%到12%國(guó)內(nèi)班次。與減班如影隨形的是裁員，聯(lián)合航空上個(gè)月裁撤1100人，達(dá)美航空2000人，美利堅(jiān)航空的計(jì)劃還沒(méi)有出爐，但也在數(shù)千人之譜。

　　票價(jià)變貴、班次變少都還罷了，最讓美國(guó)消費(fèi)者怨聲載道的是，航空公司想盡名目加收各種費(fèi)用，榨取經(jīng)濟(jì)艙旅客的錢(qián)包。影響最廣的是托運(yùn)行李，過(guò)去是3件(含)以上才會(huì)收取費(fèi)用，但幾家主要業(yè)者日前決定從6月開(kāi)始，對(duì)第二件托運(yùn)行李加收25美元。美利堅(jiān)航空21日更宣布連第一件托運(yùn)行李也要收15美元，其它業(yè)者也蠢蠢欲動(dòng)。

　　不過(guò)分析家擔(dān)心這種作法恐怕得不償失。首先，上有政策、下有對(duì)策，許多旅客盡量將行李改成隨身行李，以塞爆座位上方儲(chǔ)物箱為原則。其次，地勤工作量將大增，航空公司得加派人員引導(dǎo)旅客、收錢(qián)找錢(qián)；而且旅客隨身行李多了，自然會(huì)遲滯安檢通關(guān)的速度，甚至導(dǎo)致航班延誤。

　　美國(guó)國(guó)會(huì)22日發(fā)布一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，2007年美國(guó)內(nèi)班機(jī)延誤造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)407億美元，其中航空公司的損失就占了191億美元，征逐行李費(fèi)用的蠅頭小利，恐怕只會(huì)讓問(wèn)題雪上加霜。有專(zhuān)家認(rèn)為，業(yè)者與其和旅客斤斤計(jì)較、犧牲服務(wù)質(zhì)量，不如放膽大幅調(diào)整票價(jià)，讓價(jià)格結(jié)構(gòu)合理化，才是改善營(yíng)運(yùn)體質(zhì)的治本之道。