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　　中新網(wǎng)6月2日電 通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)對(duì)業(yè)界來說不吝是一場地震。雖然早有預(yù)判，但真到發(fā)生時(shí)，百年老廠的倒下仍然讓人喟嘆。英國《金融時(shí)報(bào)》近日發(fā)表了美國前勞工部長羅伯特•賴克的文章，對(duì)通用汽車申請破產(chǎn)保護(hù)的真正背景進(jìn)行了分析。文章摘錄如下：

　　1953年，當(dāng)艾森豪威爾提名通用汽車(GM)總裁查理•威爾遜擔(dān)任美國國防部長時(shí)，威爾遜被問及是否會(huì)做出對(duì)美國有利、但對(duì)通用汽車不利的決定，他給出了肯定答復(fù)。

　　接著，他保證這種沖突永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)�！拔乙恢闭J(rèn)為，對(duì)我們國家有利的事情，就對(duì)通用汽車有利，反之亦然。我們的公司規(guī)模過于龐大。它與國家的福祉是連在一起的�！�

　　當(dāng)時(shí)，通用汽車的命運(yùn)與美國的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起。1953年，通用汽車是全球最大制造商，是美國經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。它創(chuàng)造了美國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的3%。通用汽車在50年代的擴(kuò)張，被譽(yù)為阻止了商業(yè)滑坡。它也是美國最大的雇主，向員工支付絕對(duì)達(dá)到中產(chǎn)階級(jí)水平的薪資，外帶慷慨福利。

　　如今，沃爾瑪是美國最大雇主，豐田汽車是全球最大汽車制造商，而通用汽車申請了破產(chǎn)保護(hù)。威爾遜1953年所說的那些讓人放心的話，現(xiàn)在聽來有些諷刺意味。對(duì)美國還是對(duì)通用汽車有利的事情幾乎沒有差別，因?yàn)橥ㄓ闷�車很快將被美國納稅人所有，他們已付出逾600億美元收購該公司。

　　然而，美國納稅人為何希望收購當(dāng)今的通用汽車呢？原因肯定不是當(dāng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)，該公司的股票將帶來高回報(bào)。多年來，通用汽車一直在走下坡路。上世紀(jì)60年代，消費(fèi)者利益的維護(hù)者拉爾夫•內(nèi)德揭露，通用生產(chǎn)的汽車不安全。70年代，中東產(chǎn)油國的行動(dòng)顯示，通用生產(chǎn)的汽車不經(jīng)濟(jì)。80年代，日本汽車制造商的成就，暴露出通用生產(chǎn)的汽車不可靠而且昂貴。許多較年輕的美國人從來沒有買過通用汽車，也不會(huì)想買。鑒于這種記錄，納稅人連自己的600億美元會(huì)否得到償還都有疑問。

　　原因不可能是保護(hù)該公司的就業(yè)，因?yàn)槊绹��?cái)政部已表明，通用汽車必須瘦身，才能得到資金。該公司計(jì)劃關(guān)閉6家工廠，進(jìn)一步裁員至少2萬。該公司已裁減了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　原因也不可能是締造一家精簡的、沒有債務(wù)負(fù)擔(dān)的新公司，未來可能會(huì)盈利。這是私營部門應(yīng)該靠自己實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，也是破產(chǎn)重組要做的事情。

　　紓困的目的，也不是為了制造新一代節(jié)能汽車。美國國會(huì)已向汽車制造商提供了這方面的資金。另外，美國財(cái)政部已表示，它無意成為積極投資者，也無意告訴汽車業(yè)要制造什么樣的汽車。

　　我能想到的唯一現(xiàn)實(shí)的紓困目的，是減緩?fù)ㄓ闷�車的衰落速度，爭取足夠多的時(shí)間，讓其員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及社區(qū)適應(yīng)其最終的滅亡。然而，如果這是目的，那么除了收購?fù)ㄓ闷�車之外，難道就沒有更好的辦法來分配600億美元？這筆資金還不如用于幫助美國中西部經(jīng)濟(jì)從汽車轉(zhuǎn)向其它領(lǐng)域。資金可用來對(duì)汽車業(yè)工人進(jìn)行再培訓(xùn)，并在他們接受再培訓(xùn)期間持續(xù)發(fā)放失業(yè)保險(xiǎn)金。

　　但美國政界人士不敢公開討論產(chǎn)業(yè)調(diào)整，因?yàn)楣�眾不希望聽到這個(gè)。一個(gè)強(qiáng)大的選民群體希望保留就業(yè)和社區(qū)，而不惜任何公共成本。另一個(gè)同樣強(qiáng)大的群體則希望，讓市場按照自己的意愿行事，而不管短期社會(huì)成本如何。民意調(diào)查顯示，多數(shù)美國人反對(duì)挽救通用汽車，但如果他們自己的工作面臨風(fēng)險(xiǎn)，我肯定他們的看法將會(huì)不同。

　　因此，奧巴馬政府實(shí)際上正出資600億美元，收買這兩大群體。政府正告訴第一個(gè)群體，依賴通用汽車的就業(yè)和社區(qū)，將因?yàn)榧偫Ф�得到更好的保留，同時(shí)告訴第二個(gè)群體，納稅人和債權(quán)人將因此得到報(bào)酬。但它沒有把全部真相告訴任何人：通用汽車終將消失。紓困旨在讓美國經(jīng)濟(jì)贏得時(shí)間，以降低這一打擊的社會(huì)成本。

　　在這一切的背后，是公眾越來越嚴(yán)重的擔(dān)憂，通用汽車的滅亡是其中很小、但很說明問題的一部分。半個(gè)世紀(jì)以前，美國中產(chǎn)階級(jí)富足，到威爾遜離開通用汽車的時(shí)候，美國幾乎一半的家庭都達(dá)到了中等收入水平，而多數(shù)一家之主并非專業(yè)人士或高管，而是技能嫻熟和半熟練的工廠工人。就業(yè)穩(wěn)定，醫(yī)療福利有保障。美國人當(dāng)時(shí)在經(jīng)濟(jì)上正變得更為平等。

　　但從30年前開始，上述趨勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。不需要大學(xué)學(xué)歷的中產(chǎn)階級(jí)職位在消失。就業(yè)保障幾乎已不存在。國家正變得更不平等。繁盛時(shí)期的通用汽車，曾是經(jīng)濟(jì)保障和富裕擴(kuò)散的模版。其衰落映襯了兩者的消失。

　　中產(chǎn)階級(jí)納稅人擔(dān)心，他們負(fù)擔(dān)不起拯救通用汽車等公司的成本。然而，他們還擔(dān)心，他們經(jīng)受不起失去自己工作的后果。威爾遜的格言也完全顛倒：在許多方面，對(duì)通用汽車不利的事情，對(duì)美國很多人也不利。(美國前勞工部長羅伯特•賴克 譯者/梁艷裳)