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　　中新網(wǎng)4月19日電 據(jù)外電18日報道，冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山的噴發(fā)讓整個西歐籠罩在一片煙塵之中，大量水蒸汽和火山灰造成歐洲上萬架次航班的取消，數(shù)百萬乘客滯留，歐洲航空也損失慘重。

　　有報道稱，幾家歐洲的航空公司已經(jīng)開始進(jìn)行零載客試飛，以測試是否能夠重新啟動航空運營。

　　但是，美國國家航空和航天局的案例分析報告卻認(rèn)為，即使是最輕微的火山灰，也會對飛機產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，滲透的灰狀物體會讓飛機付出數(shù)百萬美元的維修代價。他們在研究后得出結(jié)論，飛機發(fā)動機遭到損壞的影響會在飛行100個小時后逐漸顯現(xiàn)。

　　報道稱，荷蘭航空、德國漢莎航空和法航等幾家歐洲大型航空公司正在歐洲大陸實施試飛，荷蘭航空公司發(fā)言人稱他們已經(jīng)駕駛數(shù)架不同型號的客機在約1萬英尺的上空進(jìn)行零載客試飛。

　　據(jù)荷蘭航空公司官員透露，他們在對進(jìn)行試飛的波音747型客機檢查中，未發(fā)現(xiàn)有異常情況。

　　　　如何應(yīng)對火山灰：避開它

　　上個世紀(jì)80年代，幾架飛機在途中遭遇火山灰而遇險。航空公司普遍認(rèn)為，最好的處理方法是避免與這些物質(zhì)的接觸。

　　在1982年的事故中，一架英國航空公司的班機在穿越火山灰時飛機4個引擎全部失靈，同樣的事故還發(fā)生在荷航客機穿越阿拉斯加火山上空時，但兩架飛機的引擎在飛機下降到1萬英尺左右時重新啟動。

　　即使飛機得以十分幸運的逃過災(zāi)難，來自美國賓夕法尼亞州卡萊爾學(xué)院的火山學(xué)家們還是表示，雖然，飛越火山灰聚集的區(qū)域可能不會引發(fā)致命性的后果，但足以給航空公司帶來數(shù)百萬美元的損失。荷航的飛機在事故后不得不更換了四個引擎，而這一費用就高達(dá)8000萬美元。

　　火山灰的基本物質(zhì)構(gòu)成是煤粉灰?guī)r石，由于在噴發(fā)過程中爆裂，這些物質(zhì)多呈現(xiàn)鋸齒狀的顆粒物。許多國家認(rèn)為他們的衛(wèi)星已經(jīng)可以追尋這些火山灰的蹤跡，并通過空中交通管制中心向機組人員提供相關(guān)警告。

　　但美國宇航局在2000年2月發(fā)射的用于大氣層研究的DC-8型飛機卻顯示，第一手的火山灰預(yù)測卻不如想象中的那樣準(zhǔn)確。

　　　　美國探測飛機：火山灰的預(yù)報存在誤差

　　DC-8計劃飛往瑞典的基律納，進(jìn)行北極地區(qū)臭氧現(xiàn)狀的研究。冰島的赫克拉火山爆發(fā)后35小時內(nèi)將大量的火山灰推送至45000英尺上空。DC-8當(dāng)時正以每小時500英里的速度在火山灰區(qū)域以北約200英里的高空飛行，天空萬里無云，看起來沒有任何異常。但很快，飛機的傳感器突然檢測到固體顆粒和二氧化硫濃度的大幅上升，7分鐘后，飛機就完全陷入了長達(dá)800英里的火山灰之中。

　　在飛越火山灰區(qū)域時，飛行員唯一的視覺感受是，他們已無法看到高空中的星星。駕駛艙記錄也沒有發(fā)現(xiàn)引擎的異常，機上人員也沒有聞到任何不尋常的氣味，隨后，他們向空中管制中心報告并繼續(xù)向基律納飛去。

　　　　火山灰對飛機的影響并非“立竿見影”

　　飛機降落后，飛行員對引擎和飛機的外部狀況進(jìn)行粗略檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何異常的情況�，F(xiàn)場技術(shù)人員由于沒有先進(jìn)的檢測設(shè)備也得出結(jié)論，認(rèn)為飛機情況良好。

　　但是格林德爾和他的同事在飛機返回德萊登后的深入檢查中發(fā)現(xiàn)，飛機的內(nèi)部冷卻通道已被堵塞，在引擎的一些區(qū)域出現(xiàn)了溫度超高的不尋常現(xiàn)象。事實上，飛機的一個引擎已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損害。

　　研究人員表示，如果這架飛機是在白天遭遇這些火山灰，飛行員很可能無法通過肉眼來分辨出是否存在危險。實際上，高空中的這些物質(zhì)很可能已經(jīng)固化成冰晶，而讓人誤認(rèn)為是卷云。

　　雖然這些物質(zhì)與飛機的碰撞看起來十分正常，但是，當(dāng)這些結(jié)晶的火山灰進(jìn)入發(fā)動機，經(jīng)過融化和釋放灰燼物質(zhì)的過程后，就可能引發(fā)十分可怕的后果。

　　對于氣象衛(wèi)星來說，這些“變形”的火山灰看起來更像是普通的流云。