總體來看，古代橋梁大約可分為七種，分別是浮橋、棧道、懸橋、木橋、石柱石梁橋、懸臂木梁和石拱橋。其中，棧道和懸臂木梁在西方并不多見。西方的古橋主要分布在兩河流域、希臘羅馬等地，還包括瑞典、意大利、法國和英國這些國家。而中國的古橋則多建于川河星羅棋布的南方水鄉(xiāng)，如紹興、蘇州、杭州等地。

　　人們建橋的主要目的是為了方便交通，借以消除空間距離的不可逾越。但凡哪里需要跨越，哪里就有橋存在的合理性。這一跨越，也正是人類克服自然的體現(xiàn)。

　　在中國，橋梁也被視為人與人之間溝通的象征，具有迎嫁送娶、行禮往來的用途。如《詩經(jīng)》里載：“親迎于渭，造舟為梁?！惫?135年周文王迎親，在渭河修建了浮橋。橋梁在構(gòu)架人與人之間的關系和聯(lián)系上，起到了不可忽視的作用。

　　中新社記者：隨著現(xiàn)代科技飛速發(fā)展，橋梁建筑技術日臻完善，中西方都創(chuàng)造出許多偉大的橋梁工程，為什么說橋是工程與藝術的結(jié)合？

　　楊健：現(xiàn)代科技飛速發(fā)展，橋梁建筑技術日臻完善。橋梁不只建在河江之上，還早已延伸至大海、平原和高山，橋路相通、橋隧相連，跨越更大空間，連接更遠世界，創(chuàng)造出一個個偉大的工程奇跡。

　　受自然地理和人文社會影響，東西方國家在建造橋梁上因地制宜，形成了各自相對獨立的風格和特色。

　　貴州特有的地形地貌，決定了貴州公路橋梁的特色——山區(qū)峽谷橋梁，使貴州具有較完備的橋梁設計理論和獨特形式。

　　1979年至2020年是貴州公路快速發(fā)展階段，貴州橋梁設計理論相對成熟，開始引進大跨度的梁橋、拱橋等。同時在設計上開始注重景觀、生態(tài)、環(huán)保、經(jīng)濟等方面的影響，不僅滿足交通功能需求，還追求與周圍環(huán)境融為一體，成為“藝術品”。

　　平塘特大橋作為連接平塘、羅甸兩地的重要通道，不僅代表交通上的通達，更是文化、經(jīng)濟的交流、融合。具體來說，橋梁在設計中采用空間鉆石索塔造型，體現(xiàn)了地方文化特色、融入人文元素，突出了橋梁的文化內(nèi)涵表達，充分體現(xiàn)了橋梁的空間屬性與美學屬性，被業(yè)內(nèi)專家和同行稱為當今“最高、最美”的空間索塔。

　　在英國倫敦市內(nèi)的泰晤士河上，最著名、最壯觀的是塔橋(Tower Bridge)。它是泰晤士河上的第一座橋，被稱為“倫敦正門”，具有悠久歷史和傳奇故事，作為連接倫敦南北的橋梁，長期受到全世界聚焦。

　　橋作為實用與藝術的融合體，梁橋的平直、索橋的凌空、浮橋的韻味、拱橋的涵影等，無不顯示出工程與藝術結(jié)合的精妙風采。

　　中新社記者：近年來，在世界橋梁界諾貝爾獎——“古斯塔夫·林德撒爾獎”評選中，中國有9座橋梁獲評，其中貴州就有4座。貴州為何被譽為“世界橋梁博物館”？

　　楊健：古斯塔夫·林德撒爾獎(Gustav Lindenthal Medal)，是國際橋梁大會(IBC)為優(yōu)秀橋梁工程設立的杰出成就獎。這個獎項主要為表彰在橋梁工程領域取得的杰出成就，并展示技術和材料創(chuàng)新、美學價值、與環(huán)境和諧或成功的社會參與，被譽為橋梁界的諾貝爾獎，具有極高的影響力。美國金門大橋、法國米約大橋等知名橋梁都曾獲此殊榮。

　　貴州獲得該獎的橋梁分別為杭瑞高速北盤江大橋、貴黔高速鴨池河大橋、平羅高速平塘特大橋、國道G320線花魚洞大橋。每座獲獎橋梁都具有特殊意義和獨特性。

　　截至2022年底，世界前100座高橋中有近一半在貴州，世界前10座高橋中有4座在貴州，貴州的15座橋梁共計獲25項國際國內(nèi)大獎。

　　貴州橋梁建設歷史悠久，如今更是突飛猛進，創(chuàng)造了數(shù)十個“世界第一”，贏得了“世界橋梁看中國、中國橋梁看貴州”的美譽。

　　目前貴州在建和已建橋梁有3萬余座，雄踞在貴州崇山峻嶺中的一座座懸索、斜拉、拱式、梁式高橋，其類型之多，可以說是當代橋梁的“百科全書”，被賦予“橋梁博物館”之名，在建設規(guī)模、橋梁類型、體系結(jié)構(gòu)、關鍵技術等方面走在中國乃至世界前列。

　　中新社記者：“中國橋梁”見證了中國人生活方式的蝶變，也是時代強音的生動寫照，受到世界關注。中國橋梁建設團隊如何依托精湛技術，開拓全球市場？

　　楊健：如今，橋梁的建造類型多種多樣，在功能性上，中外建橋師們在設計時注重發(fā)揮橋梁的最大效益，既考慮因地制宜、一切從實用出發(fā)，又考慮使橋梁盡量起到多功能的作用。橋梁自產(chǎn)生始，便以屬于民眾共有的社會性出現(xiàn)。

　　中國橋梁從建橋技術、材料、裝備等各個方面來說，都已達到世界一流水準，并為世界橋梁技術的發(fā)展作出了中國貢獻。同時，中國橋梁建設攻克了一批關鍵核心技術，進入世界先進現(xiàn)代橋梁技術的陣營。

　　在加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中，貴州橋梁建設團隊近年來以科研為主，帶動橋梁的設計、施工等各項工作，在橋梁結(jié)構(gòu)體系、施工工藝、信息化技術等方面不斷取得新突破，為提高橋梁質(zhì)量、延長橋梁壽命、降低成本、縮短工期起到關鍵作用，給世界橋梁建設提供了“貴州智慧”“貴州方案”。

　　目前，憑借高超技藝，貴州公路、橋梁建設單位已走出國門，先后在蒙古國、格魯吉亞、哈薩克斯坦獲得重大項目，也在老撾獲得了湄公河大橋工程的施工監(jiān)控工程項目，正積極投身于國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局之中。(完)

　　受訪者簡介：

　　楊健，貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司總工程師，長期從事橋梁設計、咨詢和科研工作，主持過平塘特大橋、紅水河特大橋、抵母河特大橋等數(shù)十座特殊橋梁的設計，多次榮獲省部級勘察設計獎和科技進步獎。為享受省政府津貼專家，中國公路學會理事，貴州省工程咨詢協(xié)會會長。