中新網(wǎng)12月3日電 綜合消息，道路設(shè)施要向公共交通傾斜，城市將逐步設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)，在綠燈時(shí)間上給予公交車輛以優(yōu)先通行權(quán)。5年以內(nèi)，全國(guó)大中城市的公共交通出行率必須達(dá)到出行總量的30%左右。昨日，針對(duì)日益擁堵的城市交通，建設(shè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人在全國(guó)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通工作會(huì)議上表示。
建設(shè)部城建司副司長(zhǎng)王鳳武說(shuō)，對(duì)任何城市而言，道路的拓寬速度永遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度，拓寬道路解決擁堵是不現(xiàn)實(shí)的，必須大力發(fā)展公共交通。下一步建設(shè)部的目標(biāo)是，在5年以內(nèi)，全國(guó)大中城市的公共交通出行率必須達(dá)到出行總量的30%左右。
王鳳武解釋說(shuō)：“城市道路設(shè)施向公共交通傾斜，就意味著對(duì)非公共交通給予限制。
對(duì)無(wú)效或效率很低的非公共交通出行方式，尤其是個(gè)體化的出行方式，從時(shí)間和空間上給予約束。“他進(jìn)一步闡述：路權(quán)是全體市民的路權(quán)，路權(quán)的分配是按照出行人數(shù)而不是出行車輛進(jìn)行分配。舉例來(lái)說(shuō)，從空間上，一輛公交車應(yīng)占有60輛小轎車所占用的空間才合適；從時(shí)間上，60人等一個(gè)紅燈和一輛車等一個(gè)紅燈顯然不公平。為此，今后建設(shè)部將逐步科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先信號(hào)系統(tǒng)，合理配置交叉口信號(hào)配時(shí)，在綠燈時(shí)間上，給予公交車輛優(yōu)先通行權(quán)，減少其在交叉口的延誤。
建設(shè)部副部長(zhǎng)仇保興表示，中國(guó)城市交通發(fā)展較快，但目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求。總體上講，中國(guó)城市公共交通建設(shè)嚴(yán)重滯后的局面并沒(méi)有得到根本改變。目前，中國(guó)公交出行的分擔(dān)率平均不足百分之十，特大城市也僅有百分之二十左右，比歐洲、日本、南美等大城市的出行比例低一至兩倍。
現(xiàn)在中國(guó)城市的公交車行駛速度還不如自行車快。仇保興說(shuō)，城市公共交通服務(wù)水平下降明顯，公交車速越來(lái)越低，現(xiàn)在平均車速只有每小時(shí)十公里，已低于自行車的每小時(shí)十二公里和小汽車的每小時(shí)二十公里。與十年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)十分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)不滿意率高達(dá)百分之七十。
交通擁堵也造成了巨大的損失。據(jù)測(cè)算，僅二00三年，兩千五百億元人民幣因交通擁堵而付之東流，而這相當(dāng)于中國(guó)當(dāng)年GDP的百分之二。他表示，可以預(yù)見(jiàn)，伴隨著個(gè)體小汽車使用無(wú)節(jié)制的增長(zhǎng)，城市道路阻塞現(xiàn)象將會(huì)日趨嚴(yán)重。
