中新網(wǎng)1月5日電 據(jù)中原網(wǎng)-鄭州晚報報道，2006年11月14日，蘭州空軍某部鄭州籍飛行員李劍英駕駛某型殲擊機，在訓練結束下降過程中，撞到鴿群導致發(fā)動機不能正常工作，在生死攸關的16秒里，42歲的李劍英看到飛機下方密集的村莊和人群，毅然決定改跳傘為迫降，先后三次放棄跳傘求生機會，為了保護國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全壯烈犧牲。
2006年12月21日，空軍黨委為李劍英追記一等功，并追授他功勛飛行員金質獎章，這是對一名飛行員的最高褒獎。
李劍英1964年5月出生于鄭州市金水區(qū)姚橋鄉(xiāng)，1982年6月入伍，歷任飛行學員、飛行員、中隊長、副團職領航主任、正團職領航主任、正團職飛行員等職。生前系空軍上校軍銜，一級飛行員。
生死16秒，放棄3次跳傘機會
2006年11月14日，蘭空某團駐地天氣少云，能見度大于10公里，是個飛行的好天氣。上午11時17分，飛行員李劍英(代號639)和戰(zhàn)友駕某型殲擊機雙機起飛，執(zhí)行空中巡邏游獵任務。
“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12時02分，飛行員李劍英接連向指揮員報告。“檢查好三轉彎！”“著陸！”指揮員回答。
戰(zhàn)機像往常一樣下降高度，進入三轉彎，加入下滑線，一切正常。
12時04分01秒，當飛機的高度下降至194米、距離機場2900米時，突然遇到鴿群撞擊，發(fā)動機“砰”地一聲巨響。
12時04分09秒，639：“我撞鳥了，我要調(diào)整跳傘�！�
12時04分15秒，639：“看迫降行的話，我把起落架收起來了。”
12時04分18秒，639：“我把起落架收起來，迫降！”
12時04分25秒，飛機解體爆炸。
這是李劍英烈士最后和塔臺的三次通話，他的聲音依然非常沉穩(wěn)，未聽出任何慌亂。
是什么原因使李劍英放棄了三次跳傘的機會，而改為成功率較低的迫降？
選擇迫降保護群眾安全
鳥撞飛機是世界性航空難題，有些飛機有兩個發(fā)動機或多個發(fā)動機，撞鳥后，可以緊急關閉被打壞的發(fā)動機，實施迫降，而李劍英駕駛的戰(zhàn)機是單發(fā)機型，想要著陸難度可想而知！
在李劍英第一次報告飛機撞鳥的時候，戰(zhàn)機距機場跑道2900米、高度為194米。一時間，機身劇烈抖動，發(fā)動機轉速陡然下降，溫度急劇上升，戰(zhàn)機的高度平均每秒下降11米。
通常情況下，飛行員在遇到類似特情時，往往會報告“我撞鳥了，跳傘！”而李劍英卻報告說“要調(diào)整跳傘”，他到底要調(diào)整什么？
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